港口、码头和铁路运营商对全球物流企业极具吸引力，尤其是在危机时期。
过去，市场是由地区和国家层面单个参与者的市场份额决定的，而在未来，决策者将不得不考虑全球运输链的组织和控制。一个最好的例子就是对地中海航运公司投资汉堡港口和物流股份公司（HHLA）以及随后对该公司旗下铁路运营商 Metrans 的评估。
通过分析整个欧洲多式联运市场，SCI Verkehr详细研究了一小部分活跃于全球的公司的活动，这些公司根据其四大多式联运服务提供商逐步形成了供应链和运输链：地中海航运（MSC）、马士基（MAERSK）、达飞轮船（CMA CGM）和中远（COSCO）。
凭借强大的购买力，这些全球企业可以收购供应链上的合作伙伴、股份和整个公司。随着对港口、腹地码头、铁路以及越来越多的公路运营商的收购，它们的影响力也在不断扩大。服务网络保证了自身网络的灵活性：可以不受供应商和竞争对手的影响，自主决定运输量、路线和运输方式的组合。
四大巨头日益强大的实力有可能重塑铁路和物流业的竞争框架。由于对供应链和运输链具有不受约束的影响力，它们自身的战略目标占据主导地位，并越来越不受政治监管的影响。无论是国家政策目标还是欧洲政策目标（如气候变化、流动性和周边地区的连通性），都不是这些关系密切的大公司的主要驱动力，而是对欧洲进出口流量的控制，这保证了每个参与者的利润。
欧洲竞争管理机构（EC）也越来越关注确保铁路货运领域的公平竞争环境，尤其是针对（前）国家现有企业。虽然欧盟委员会的调查为竞争者开辟了空间，但最大的竞争者也对这一空间感兴趣。这也是由高投资需求驱动的：老化的机车车辆、满负荷运转的基础设施、低增长率以及不平衡的竞争力，都是造成这一局面的原因。
在这种情况下，所有利益相关者都需要对欧洲多式联运市场有一个清晰的认识：SCI Verkehr 的这项研究重点关注的是一些关键因素，如港口、码头和铁路的通达性以及通道的可用性。
