穿越阿尔卑斯山走廊的铁路货运面临重大障碍，因为两条关键隧道--弗莱茹隧道和哥达隧道（GBT）--仍然部分或完全关闭，扰乱了关键的物流路线。弗莱茹隧道在 8 月份遭遇山体滑坡，预计将一直关闭到 2024 年底。与此同时，GBT 在同月发生出轨事故后部分关闭，预计要到 2024 年 9 月才能恢复全面运营。这些关闭对铁路货运运营商和整个行业产生了重大影响，需要采取战略支持措施来减轻负面影响。
ERFA主席 Dirk Stahl 表示："跨阿尔卑斯山货运对铁路隧道的依赖性极高。一条隧道的关闭，更不用说两条隧道的关闭，都会给货运的正常运行带来极大的困难。现在最重要的是继续进行隧道重开工程。此外，将剩余运力优先分配给铁路货运，以及在短期内降低轨道使用费，对于确保隧道关闭不会对该地区的铁路货运部门造成永久性损害至关重要"。
每年有近 1.7 亿吨货物通过铁路穿过阿尔卑斯山山口前往奥地利、瑞士和法国。特别是考虑到互操作性方面的挑战，在轴线完全瘫痪的情况下有效地重新安排运输路线仍然不太可能。
据估计，这些关闭对意大利铁路运营商造成的直接损失每年约为 5000 万欧元，长期估计将增加到 1.4 亿欧元。由于意大利的物流业在很大程度上依赖铁路运输，其 30% 以上的货物运输都要通过阿尔卑斯山走廊，因此这些隧道的关闭造成了整个系统的紧张，影响了整个铁路货运和物流网络。弗莱茹斯隧道和哥达隧道都是欧洲物流的关键轴线。
ERFA 提出的主要措施有
- 通过基础设施公司和国家当局在财政和运营方面的共同努力，迅速重新开放弗赖胡斯隧道和 GBT 隧道。
- 在运力紧张的情况下，优先考虑铁路货运，以确保欧洲经济的物流供应。
- 对计划中的建设工程进行国际审查，以确保能力并探索替代路线，以减轻延误的影响。
- 冻结或审查目前的轨道使用费，以支持铁路货运，特别是在意大利，因为关闭铁路预计会造成收入损失。
- 为受关闭影响的铁路货运公司提供特别经济支持。
"当客户被迫转用其他运输方式长达 18 个月之久时，就很难再挽回客户。Captrain 意大利公司监管事务总监 Silvia De Rocchi 表示："未来几个月，该地区的铁路货运部门将面临极大的挑战。
