福拉尔贝格州拥有 20 多条企业铁路专用线。它们是货运从公路转向铁路的关键。根据奥地利联邦环境署最近的一项研究，仅在 2023 年，奥地利公路上的重型货运车辆就将造成超过 5.6 亿欧元的污染物、二氧化碳和噪音排放。在接下来的两年里，每年给公众造成的损失将上升到 6 亿多欧元。因此，现在是将货运从公路转向铁路的时候了。与公路运输相比，铁路运输产生的二氧化碳量减少 30 倍，能耗减少 6 倍。在人口稠密地区或敏感的山区和自然区域，将货运从公路转为铁路尤为重要，以保护人口。这两点在奥地利最西部的省份都适用。福拉尔贝格州经济实力雄厚，莱茵河谷地区人口和商业密集，还有未受破坏的敏感山区。因此，将货运从公路转向铁路变得越来越重要。
据ÖBB首席执行官 Matthä 介绍，连接铁路是运输转移的重要支柱。毕竟，"从工厂通过铁路运输的货物通常会留在铁路上，直到到达目的地。 对于没有自己铁路侧线的客户，公共装卸侧线可用于将货物装载到铁路上，多式联运站是公路和铁路联合运输的理想枢纽"。
目前，每年约有 300 万辆货车在福拉尔贝格州的公路上行驶。这意味着约 90% 的货物通过公路运输。在福拉尔贝格州的货物运输量中，铁路运输所占的比例仍然太低，约为 10%。然而，福拉尔贝格州在铁路货运方面有着得天独厚的优势。由于经济以出口为导向，福拉尔贝格州以始发地和目的地运输为主，即货物要么来自国外，在福拉尔贝格州的公司进行加工，要么出口到国外。因此，交通委员丹尼尔-扎德拉（Daniel Zadra）在与ÖBB首席执行官安德烈亚斯-马特哈（Andreas Matthä）会面时强调说"我们必须决定是要生活在卡车过境国还是铁路国。在我看来，决定是明确的。货物运输必须从公路转向铁路。我们希望与福拉尔贝格州的经济一起为此而努力"。
除了沃尔福特的 ÖBB 集装箱码头和布卢登茨的小型铁路码头外，福拉尔贝格州还有 24 个企业自备的侧线与 ÖBB 铁路网相连，另有 7 个侧线与 Montafonbahn 铁路相连。这些铁路侧线为企业提供了直接通往国际铁路网的通道，从而也为企业提供了通往国际港口和经济中心的通道。
