尽管面临科罗纳危机和乌克兰战争等挑战，铁路货运自 2017 年以来每年仍有 0.6% 的小幅增长。SCI Verkehr预测，到 2027 年，年均增长率将达到 1.6%。
一个值得注意的趋势是大型航运公司对铁路物流资产的战略性收购。例如，地中海航运公司（MSC）建立了广泛的多式联运网络，达飞轮船公司（CMA CGM）收购了专门从事汽车运输的 Gefco 公司，旨在成为汽车物流领域的全球领导者。APM-Maersk 还进入了铁路领域，通过新丝绸之路中央走廊在中国和欧洲之间建立了一条新的联合运输线，将铁路货运和海运结合在一起。
自 2022 年以来，乌克兰冲突导致东西方运输必须重组，导致波罗的海国家和芬兰的铁路货运量下降，进出欧盟北海和波罗的海港口的过境运输量减少。此外，俄罗斯作为过境国对欧洲运输商的吸引力下降，导致通过新丝绸之路中央走廊运输的货物份额增加。
尽管有政治意向声明，但欧洲的铁路货运对许多参与者来说仍然无利可图，部分原因是与公路运输的竞争不均衡。此外，铁路内部的竞争也在加剧，前国有铁路公司的市场份额被竞争对手（通常是外国国有铁路公司的子公司）夺走。
欧盟委员会正在密切关注前国有铁路公司与其竞争对手之间的竞争状况。特别是对 Fret SNCF 和 DB Cargo 提起了国家援助诉讼，其中 Fret SNCF 面临解体并将交通转移给竞争运营商。针对 DB Cargo 的诉讼仍在进行中。
