对于 ÖBB铁路货运集团 (RCG) 来说，支持铁路运输的理由再充分不过了。 现有的铁路货运公司仍在经营单车皮运输，而这个国家对环保型物流的需求高于平均水平。RCG 竭尽全力支持这一需求。
"我们目前认为，重新启用至今仍处于闲置状态的侧线具有巨大潜力。从中期来看，公司最好考虑如何处理环保物流问题。RCG 所属的 ÖBB 首席执行官 Andreas Matthä 说："越早确定可持续铁路货运的方向，公司就越能面向未来。
长期以来，瑞士一直是全球铁路运输的典范，而奥地利则在客运和货运方面处于领先地位。"Andreas Matthä 为《铁路市场新闻》补充道："我们实现奥地利气候目标的唯一途径就是将公路运输转变为铁路运输。这不是一次大的转变，而是坚持不懈的小步前进。Andreas Matthä 补充道："火车运输的每一吨货物都会对环境产生影响。火车运输的每一吨货物对气候的影响是卡车运输的 30 倍"。
侧翼：实现气候目标的关键所在
从公路转向铁路的一个光辉典范是一个不会随着时间的推移而被剥削或改变的行业：建筑业。从原材料到再生材料，人类总是不断地建造、拆除和重建。Bernegger 公司正在发挥先锋作用：该公司在三个地点开通了铁路连接，最近又在莱奥本多夫新增了第四个地点。RCG 不仅为 Bernegger 公司运输单元列车，还将 Bernegger 公司的集装箱散装物料组纳入其奥地利境内的车皮运输中。
然而，并不是每家公司都对环境友好，愿意投资新建侧线。即使在奥地利，监管框架也需要转变。"应该讨论一下，为什么每家工业公司都能免费获得公路连接，却要为铁路连接付费。 ÖBB首席执行官解释说："对环境破坏更大的卡车比对环境更友好的铁路更有利，这是不可接受的。
但是，有志者事竟成：在当前的 2023-2028 年奥地利基础设施总体规划以及即将到来的 2024-2029 年规划中，都指定了额外的资金用于建设和改造货运装卸点。"这样，我们就能创造必要的基础设施先决条件，使铁路运输对未来的合作伙伴更具吸引力。Andreas Matthä 强调指出："与铁路网络连接应该是每个新工业和商业区的必修课。
奥地利将进行更多的侧线扩建工程
越来越多的奥地利公司正在加入这一潮流。2023 年，在奥地利首都附近又实施了两个侧线改造项目：
与奥地利武装部队合作，对布鲁莫夫斯基/朗根勒巴恩空军基地的连接铁路进行了全面翻新。此外，与 Bau Beton 公司合作，弗罗伊德瑙港口的连接铁路也在维也纳找到了铁路连接点。
下奥地利州的另一个重新启动项目目前正在实施中：位于海因费尔德的 Zöchling 公司正在扩建一条连接铁路，并使其重新投入运营。
连接线的重要延伸段也在规划中，如位于多恩比恩（福拉尔贝格州）的罗姆贝格和布卢姆公司的连接线。Handlos GmbH 还计划在 Summerau（上奥地利）新建一条连接铁路。
