PKP货运公司与DB 货运公司合作展示了自动数字联运的原型。据 PKP 货运公司称，欧洲在引进自动耦合方面落后于美国、加拿大和一些亚洲国家。
通过自动数字耦合器，机车与车厢、车厢与车厢之间的连接无需人工干预。目前，欧洲的标准是使用螺旋耦合器，这意味着车皮与车皮之间的耦合需要工人手动操作。此外，其他车厢的安装也需要人工完成。使用 DAC 时，电气、气动和数据总线的安装也是自动进行的。使用该系统预计将大大减少组装列车组所需的时间。此外，该系统还可用于 ETCS 3 信号系统的下一阶段。
负责运营的 PKP 货运管理委员会成员 Marek Olkiewicz 对波兹南的测试进行了总结：
"这一解决方案将主要加快列车编组过程，使列车组可以更快地上路。此外，它还能提高列车组的速度。这不仅能提高运输公司的效率，还能提高铁路网络的运力。这些优势将转化为铁路运输成本的降低，从而提高铁路运输相对于公路运输的竞争力。自动耦合器应有助于我们提高铁路在货运中的份额"。
使用 DAC 还有望实现对货车技术状况的实时监控，从而最终减少故障和铁路事故的数量。预计自动耦合器还能向客户传输货物运输信息。
根据欧盟委员会（EC）的计划，DAC 系统将于 2025 年纳入欧盟 WAG TSI 和 LOC&PAS TSI 标准。从那时起，新机车和货车将不再允许使用螺旋耦合器。下一个停滞期将出现在 2030 年，届时欧盟运输公司将在其整个车队中用自动耦合器取代螺旋耦合器。在 PKP 货运公司的车队中，90% 的车辆已为安装新系统进行了改装。然而，问题在于大规模实施的成本。
在波兰，除波兹南外，未来几天还计划在伊诺夫罗茨瓦夫附近的 Kujawy 水泥厂、JSW 位于 Dąbrowa Górnicza 的 Przyjaźń 焦化厂和 Zabrze Czarnoles 装卸场试运行装有 DAC 系统原型的列车。
本文根据我们的姊妹刊物 sektorkolejowy.pl上的文章撰写。
