该线路设计时速为 120 公里，形成了一条环绕塔克拉玛干的环形线路，全长 2,712 公里。全线共设 22 个车站，其中一半提供客运服务。从和田到若羌大约需要 11 个半小时。
新线路长达 534 公里，其中约 65% 位于风沙区，这给施工带来了巨大困难。施工于 2018 年开始，采用了先预制 434 个桥墩，然后在现场组装的方法。
在一些风力较大、沙丘移动频繁的路段，设计人员架设了桥梁，让风沙从桥下通过，减少对铁路线的危害。铁路沿线还种植了草、树和灌木，作为防沙屏障。 铁路工程师王金忠说："防沙先于铁路建设。王金忠说，工人们在铁路线附近铺设了近 50 平方公里的草格，并种植了近 1300 万株灌木和乔木。
"外围区域种植了高大乔木以降低风速，铁路内部区域种植了灌木以解决风沙问题，"王说，他还补充说，智能手机被用来控制自动灌溉系统。
每天安排两列客运列车，以及八列货运列车，将棉花、核桃、红枣和其他商品运往中国其他地区。
从 6 月 20 日开始，连接北京和湖北省武汉市的高速铁路（连接北京和广东省广州的高速铁路的一部分）上的子弹头列车将以提高后的最高时速 350 公里运行。这将使北京和武汉之间的旅行时间缩短至 3 小时 48 分钟，比现在快半个小时。京广线是中国高速列车的主要南北通道之一。
