RM：你们的旗舰数据通信产品名为 K-modul。它是为谁设计的？
Pavel Mazač：OLTIS 集团的 K-modul 是一种经过认证的通信模块，专为铁路运营商设计，用于将其内部系统与基础设施管理者的系统连接起来，反之亦然。该模块根据 TAF/TAP TSI 标准确保可靠的数据通信，并与通用接口 (CI) 平台兼容。我们的产品通过了欧洲铁路局（ERA）的认证。
我们目前正在准备一个供基础设施管理人员使用的 K-modul，这已经不是什么秘密了。 因此，我们的解决方案将能够支持 TAF/TAP TSI 双方的通信过程。我们相信，这将使我们能够在未来取代市场上的其他竞争解决方案。
RM：一般来说，数据兼容性是信息系统（不仅是铁路运输）的一个主要问题--数据只是被收集起来，然后以不同的格式生成。是否有可能以某种方式将其标准化？
Pavel Mazač： K-modul 提供多种关键功能，从通过数据接口交换 TAP/TAF TSI 报文到高级集成选项，以及将特定内部报文格式转换为标准化 TAF/TAP TSI 格式，反之亦然。这一功能允许连接目前无法生成或接收 TAP/TAF 信息的系统。这意味着这些传统系统不一定需要修改或更换。不过，始终有必要调整这些系统的流程，以满足 TAF/TAP TSI 的要求。否则，就不可能成功实施。
我们的通信器的另一个附加值是直观的网络平台，用户可以轻松管理系统配置和控制通信过程。作为支持服务的一部分，我们可以为客户提供这种管理服务。所有信息都有详细记录，而且信息易于查找和搜索。发出和收到的信息可以配对，没有回复的信息可以标记。在警报服务的支持下，可以在不对系统进行持续监控的情况下获取有关非标准情况的信息。
RM：例如，ETCS 可确保在欧洲顺利过境，而无需更换机车等。K-modul 能否做出类似的贡献？
Pavel Mazač: 完全正确。我们称之为数据互操作性。标准化的数据交换将有助于欧洲铁路网络上列车运行更加顺畅和便捷。这也是以欧盟委员会为代表的欧洲支持、推广和实施 TAF/TAP TSI 等标准的主要原因之一。这意味着各地的规则将是相同的，或至少是非常相似的。K-modul 的实施非常适合这种环境。无需对整个数据交换解决方案进行复杂的分析和修改，以适应不同的流程或国家的具体情况。
RM：你们是一家捷克公司--我们能在捷克共和国的任何地方看到这个解决方案吗？有人在使用吗？
Pavel Mazač: 没错。作为一家捷克公司，我们的许多解决方案主要用于捷克市场。我们要感谢捷克共和国的客户，他们信任我们，购买了不同品牌的 K-modul，作为 TAF/TAP TSI 实施的替代方案，并在积极使用。在此我要提到捷克货运公司（České dráhy）、捷克铁路货运公司（ČD Cargo）、METRANS、Arriva Vlaky、PKP Cargo International、GW Train 和 KŽC Doprava。得益于这些项目的实施，我们得以成功开发和改进产品。此外，由于 Správa železnic（铁路管理局）的强大影响力，我敢说捷克共和国在 TAF/TAP TSI 流程实施方面走在了欧洲的前列。我很高兴 OLTIS 集团的系统为此做出了重大贡献。
RM：还有其他国家--K-modul 在捷克共和国以外的任何地方都能工作吗？
Pavel Mazač： 是的。首先是斯洛伐克，这是我们历史上最接近的国外市场，也是我们的子公司 OLTIS Slovakia 运营的地方。由于 ŽSR 在所有流程中都过渡到了 TAF/TAP TSI 通信，我们有机会与在斯洛伐克运营的许多运营商实施 K-modul。这些主要是我们还为其提供其他运营或规划系统的单位。在这些情况下，K-modul 是更广泛解决方案的一部分，并完全集成到运营商和基础设施管理者之间的数据交换中。例如 BUDAMAR 集团旗下的 Lokorail 和 DB Cargo Czechia。
出于开发和测试目的，我们还为匈牙利提供了一个 K-modul 实例，即用于与匈牙利容量分配器 VPE 通信。现在，我们正在寻找在该市场使用 K-modul 的首批客户。
有趣的是，由于 METRANS 的帮助，我们还在荷兰实施了 K-modul，并成功地与基础设施管理方 ProRail 在列车组成和准备方面进行了沟通。
我想指出的是，一个 K-modul 实例就足以让一个运营商同时与多个基础设施管理者进行通信，因为我们能够严格、正确地将针对各个实体的信息分开。此外，不同基础设施上不同版本的信息也不会成为障碍。因此，没有必要为捷克共和国和斯洛伐克分别建立一个实例。一切都在同一个平台上。
RM：你们今后计划在哪里扩张？
Pavel Mazač： 我们的主要目标是打入波兰市场，在那里我们看到了实施我们高度专业化、尤其是符合 TAF/TAP TSI 标准要求的标准化解决方案的巨大机会。我们相信，我们对这些标准和基于这些标准的流程的深入了解将成为我们的竞争优势。我认为我们的业务将进一步向南扩展，进入前南斯拉夫各国，特别是克罗地亚、斯洛文尼亚，可能还有塞尔维亚，我们已经在寻找进入这些市场的途径。
RM：您如何看待 10 到 20 年后铁路数字化的发展？是否会有突破性的创新？
Pavel Mazač： 当今世界，技术尤其是数字技术发展极为迅速，我不敢预测 5 到 7 年后的情况。但我相信，大约五年后，人工智能的实施和使用将在铁路环境中发挥重要作用，特别是在需要根据大量输入数据做出快速、正确决策的领域。我特别想到的是对交通控制的支持。当然，这与铁路运行所涉及的所有对象和信息的必要数字化有关，这些对象和信息将是实时可用的。列车的自主运行可能也将发挥作用。不过，我并不认为这会导致在这些过程中完全消除人为因素。相反，我认为人类和人工智能的角色将逐渐颠倒过来，人类将更多地充当顾问和问题解决者，处理数字世界和人工智能无法处理的情况。或者说，人类和人工智能将达到一定程度，届时将启动保障措施来规范或限制人工智能的行为（我希望如此）。我将保持乐观，继续相信人类不会为了数字世界而放弃自己的决策作用。同时，我也相信，20 年后铁路仍将存在，只是形式与今天略有不同，而且由于新技术的出现，铁路或许会更具吸引力。
