鉴于客运和货运需求的强劲增长以及铁路网络的高负荷和易中断，德国联邦铁路公司首席执行官理查德-鲁茨（Richard Lutz）呼吁转变基础设施的模式。在柏林举行的一次电话新闻发布会上，他将修复铁路网络描述为未来几年的中心任务。
卢茨提到了目前运输市场的发展情况，据他说，幸运的是，客运和货运客户回归铁路的速度比预期的要快。"目前的需求证实了我们的基本信念，即联邦政府的增长和模式转变目标是现实的。德国铁路网从未像现在这样拥有如此多的列车。然而，满足日益增长的需求的线路网络却没有随之增长。与此同时，由于许多设施陈旧，容易发生故障，实质问题进一步恶化。几年来，联邦政府和铁路部门一直在进行改革。然而，事实是，这一现代化计划带来了数量空前的建筑工地，既增加了运力成本，又对运营和交通产生了巨大影响。
整个概念的细节和未来几年的具体实施步骤将由联邦政府、铁路部门和整个行业密切合作来解决。我们的目标是从单一来源提供以公共福利为导向的基础设施。
卢茨还解释说，目前的运营状况清楚而痛苦地表明，我们面临着难以在短期内解决的困境："要想在太多的时间和太多的线路上保持良好的运营质量和准点率，就不可能同时实现增长和现代化。所有铁路公司都将感受到这一巨大影响，因此所有乘客、公共当局和货运客户也将感受到这一影响。我们意识到了这一点"。铁路部门正在尽一切努力，尽量减少对运输公司和客货运输客户的负面影响。卢茨特别感谢作业区所有铁路工人的不懈努力。为了所有人的利益，现在需要从根本上改变方向，必须制定可持续的解决方案，从根本上解决问题。一切照旧 "不是办法。
他认为，这种可持续的解决方案在于基础设施。这不仅对增长和模式转变至关重要，而且对运营质量和准点率也至关重要。"铁路系统 80% 的质量取决于铁路网络。目前铁路运输的可靠性和质量问题主要是基础设施的容量和陈旧问题。
这对于目前约有 3500 公里线路的高负荷网络来说尤其如此，在没有施工活动的情况下，其平均运力利用率已达到约 125%，而在施工的情况下，其运力利用率可迅速升至远高于 150%。他说，为了使铁路网适应增长和运输方式的转变，尤其是高度拥堵的铁路网，必须发展成为一个高性能的铁路网--对所有与准点率相关的行业进行长期和可持续的改进。
DB CEO 总结说，实施的核心内容包括对高度拥堵的走廊进行总体改造。未来几年所有必要的施工措施都将捆绑在一起。虽然这将需要更长的封闭期，但由于前期规划更完善，这些封闭期将与更高的可靠性和更长的准备时间齐头并进，从而为所有相关方提供更多的便利。重要的是，在实施走廊措施后，数年内将不会有任何建筑工程，这将对整个网络的容量和质量产生积极的推动作用。这些概念的具体化应成为联邦政府、铁路部门和铁路行业共同工作的一部分。
