2023 年，全球新型内燃机车和替代驱动机车的市场规模将很小，价值约为 26.2 亿欧元。多年来，由于各种原因，新柴油机车市场一直承受着巨大压力。在拥有庞大机车队伍的国家，如中国（铁路网电气化程度迅速提高--2019 年起不再交付机车）和美国（铁路货运运营商的新运营理念允许削减机车队伍--最近的重点是对现有机车队伍进行现代化改造），新机车的交付量已经崩溃。
然而，从目前的低水平开始，SCI Verkehr预计到 2028 年新车业务将大幅增长至 39.7 亿欧元。许多替代驱动机车类型已进入测试阶段，并将获得巨大的市场份额。车队减排压力最大的地区也是新车数量最多的地区：欧洲和北美。
在欧洲，内燃机车车队的最后一批大型机车正在交付，而替代驱动机车已在推动新车业务的发展。主要是国家铁路公司和租赁公司正在对替代驱动机车进行重大投资。与此同时，第一批高性能电池机车正在美国推出。这些机车与柴油机车相结合，有望减少铁路货运中的废气排放。然而，总体而言，在全球大多数市场地区，铁路货运并未出现明显的柴油牵引转变。在许多电气化水平较低的地区，如澳大利亚/太平洋和非洲，铁路货运运营商正在选择采用现代（或更现代）技术的柴油牵引。由于全球电气化率仅为 33%，因此在许多地区，独立导线牵引仍将是铁路货运的长期必要条件。
2019 年至 2023 年期间，全球将交付约 4100 台内燃机车和近 500 台替代驱动机车。北美制造商 Wabtec 是市场领导者，占有 28% 的份额，其次是俄罗斯的 TMH（27%）。SCI Verkehr 目前观察到，在高通货膨胀率和更严格的排放标准的推动下，许多地区的价格水平居高不下。
