瑞典交通管理局最新系统分析显示，随着丹麦与德国之间的费马恩海峡固定通道建成通车，预计到2045年瑞典的货运量将增长约30%至40%。
该分析基于瑞典交通管理局的Samgods货运模型，主要关注铁路货运流量。在某基准情景中，2045年厄勒海峡大桥的货物运输量较未建费马恩湾通道时高出约20%，相当于每年增加约200万吨。 其中约75%的增长量分配至南部干线（Södra stambanan），其余则经由西海岸线（Västkustbanan）运输。
研究结果表明，费马恩海峡连接线 主要改变了通过丹麦的运输路线，同时 也为瑞典南部的铁路货运创造了新增需求。 运力提升与运输时间缩短增强了铁路竞争力， 尤其在南部干线铁路，其货运量增长 预计将超过平行路线。
该研究指出，瑞典国内的运力限制是主要制约因素。尽管西海岸线被评估为拥有相对充足的货运能力，但若不增建轨道，南部干线的部分路段——尤其是哈斯勒霍姆至隆德区间——预计将在2045年达到满负荷运营。在此情境下，每年将有数百万吨货物转而采用其他运输方式。
随着哈斯勒霍姆至隆德段四线化工程计划于2045年前完工，分析表明该路段货运容量利用率可能降至40%以下。 届时瓶颈将北移至阿尔维斯塔-埃尔姆胡尔特区间，该段利用率预计将达峰值，表明南部干线需采取进一步长期运能措施，包括瑞典2026-2037年国家规划草案中提出的埃尔姆胡尔特以北超车道配套方案。
预计厄勒海峡大桥的货运列车数量将从2019年的每日约35列增至2045年的每日约50列，增幅略超40%。 费马恩海峡通道本身规划日通行量可达72列货运列车。即便在瑞典扩容情景下，丹麦-德国连接线的利用率仍预计维持在80%左右，表明跨境通道仍存在余量空间。
公路货运量预计也将增长， 但厄勒海峡区域增幅较小。2019至2045年间， 过桥重型卡车流量预计仅增长30%出头。 更大增幅集中于瑞典国内公路网络， 尤其是E4公路， 而E6公路及海峡大桥本身的增长则较为有限。
