所谓的 "黄包车队 "曾经是简单的工作机械，如今已成为现代铁路基础设施的中坚力量。这些多功能车辆不仅能建造新线路，还能维护和升级使用率极高的铁路网络，是可靠高效的铁路系统不可或缺的一部分。
最新的SCI市场研究报告《黄牌车队--2025 年全球市场与趋势》描述了快速的技术进步是如何将这些机器变成全能的。过去需要协调多台车辆，而现在一台现代化设备就能在施工、电气化和维护方面执行自动化和数字化流程。捣固机、更新列车和架空线路施工车辆是衡量一个国家铁路基础设施健康状况的关键指标。
在全球 27,000 辆汽车中，欧洲以德国、法国和意大利为首，拥有 7,000 辆汽车，成为最大的市场。在中国和印度大型项目的推动下，亚洲紧随其后，达到 4,900 辆。美国有 4000 多辆，主要用于货运线路，而俄罗斯在独联体国家庞大但老化的车队中占据主导地位。拉丁美洲、非洲和中东市场规模较小，但仍在不断增长，在这些地区，有针对性的投资以及与欧洲和中国供应商的合作正在扩大产能。
市场动态仍不稳定。交付量和价格随着公共和私营基础设施项目的变化而波动，造成需求旺盛后又急剧下降的周期。制造商和运营商必须保持灵活性，才能在这种不规则的采购环境中抓住机遇。
该行业由几家全球和地区性的专业公司主导。奥地利的 Plasser & Theurer 公司在全球范围内处于领先地位，而 Matisa、Windhoff、Harsco 和 Loram 等公司则在地区性市场中占据着重要地位。供应商正越来越多地转向以服务为基础的商业模式，如全面服务合同、按使用付费和数字化生命周期管理。混合动力发动机、生物燃料和电池技术也正在进入市场，从而提高了黄色船队的生态标准。
黄色舰队概览
- 全球车队：~27,000 辆车
- 欧洲：约 7,000 台（最大市场，尤其是德国、法国、意大利）
- 亚洲：约 4,900 台（中国、印度推动增长）
- 美国：>4,000 台（主要是货运线路）
- 独联体国家：以俄罗斯为首的庞大但老化的存量
- 其他地区：拉丁美洲、非洲、中东的小型车队
主要制造商
- Plasser & Theurer（全球领导者）
- Matisa、Windhoff、Harsco、Loram - 主要地区角色
市场趋势
- 与基础设施项目相关的波动性需求周期
- 向基于服务的模式转变（全面服务、按使用付费、数字生命周期）
- 混合动力、生物燃料和电池技术的使用日益增多
