尽管挪威80%的铁路网已实现电气化，但挪威铁路局仍发布了一份关于在其余线路上实现无化石铁路运营的建议研究报告。在挪威 32% 的温室气体排放总量中，铁路仅占 0.2%，但却相当于 50,000 二氧化碳排放量。
挪威铁路局（Jernbanedirektoratet）分别考虑了保留柴油、非化石柴油、氢气、电池运行或挪威铁路网剩余部分电气化的方案。在此基础上，为各条铁路线提出了建议：
-
Nordlandsbanen（特隆赫姆至博德）--部分电气化与电池运行相结合，预计成本将达到近 5.7 亿欧元。
-
Røros（Hamar - Støren）和Solør线路（Kongsvinger - Elverum）- 电气化（略好于氢气），主要是由于与邻近路段（如 Kongsvinger 和 Dovrebanen）的连接。估计成本超过 7.5 亿欧元。
-
Raumabanen（Åndalsnes - Dombås）--没有一种替代品是可行的，氢气最接近。由于这条线路的运输量非常低，而且其排放量在挪威铁路总排放量中所占比例很小（占挪威铁路总排放量的3%），因此，在新技术出现之前，继续采用目前的运营模式是可以接受的。
根据传统的社会经济收益评估，这些概念都无利可图。然而，它将铁路纳入了挪威社会的整体气候承诺中，挪威社会对其经济的各个部分都有很高的标准和期望。
