RM: Toman 先生，自 2018 年以来，您一直在稳步增加马车的维修数量，去年达到了近千次维修。今年你们计划修理多少辆马车？
理查德-托曼：去年我们维修了 914 辆货车，今年我们希望能超过 1000 辆。情况比较复杂，因为有些车皮我们可以花 50 个小时，而有些车皮我们可能要花 300 个小时。因此，这始终取决于难度，随后，车厢总数也取决于难度。因此，我们还有第二个衡量标准，即所谓的标准工时，我们可以用它来跟踪标准工时。
RM：你们是否专门修理某些类型的货车，如坦克车、运煤车或运粮车？
理查德-托曼 我们正在努力拓宽我们的产品组合。2018 年，我的同事们从大约 33 名员工开始做两类货车--福尔斯货车和 E 型货车。这些基本上是煤车和壳牌车厢。如今，我们已经生产了约 10-15 种货车，包括子型号等。因此，我们的产品组合每年都在不断扩大。
RM：你们有一个固定车间和一个流动部门。有多少工作是在车厂完成的，有多少工作是在铁路上完成的？
理查德-托曼 我当然不会以单位数量来区分。如果以收入来衡量，我们可以说 5% 的收入来自移动维修，95% 来自固定维修车间。
RM：目前，你们在该地区有一个固定车间，你们是否计划再建一个车间，也许在其他地方，因为你们 95% 的订单都是固定维修？
理查德-托曼 该地区有大量的维修工作，因此目前的车间已经满负荷运转。我们的老客户可以说是 100%满员。因此，为了吸引新客户并向其他地方发展，我们计划向捷克-德国边境、巴尔干地区以及俄斯特拉发以东，即斯洛伐克-乌克兰边境的某个地方扩张。
RM：现在我们已经谈到了文具站。不过，你们对移动部门有何计划？你们有三个流动站，两个在捷克共和国，一个在斯洛伐克南部。你们是否计划在这些国家或其他地方建立更多的站点？比如波兰？
理查德-托曼 目前，我们的业务覆盖卢尼、俄斯特拉发和什图罗沃地区。这意味着从卢尼开始覆盖捷克-德国地区。我们现在正试图从俄斯特拉发向北覆盖波兰。此外，最近在什图罗沃开设的分部还覆盖了斯洛伐克和奥地利。作为发展历程的一部分，我们认为有必要将重点放在北部、南部和东部。
RM：你们的竞争对手告诉我们，他们看到了移动工作室的未来。你们有同样的感觉吗？
理查德-托曼 我当然知道，因为在多式联运中，常见的是相对通用的车辆，而不是特定的车辆。因此，当我们谈论这些多功能车厢时，实际上我们谈论的是平板车或集装箱车厢，我可以在上面安装任何类型的车身。在这种情况下，不需要太多的焊接或车身维修工作，因为这些都是真正的快速修复。此外，我们还能在移动过程中完成很多快速修复工作，包括更换车轮组。因此，即使是运输公司也觉得这样做很有优势，因为一旦出现问题，我们可以迅速做出反应，在不影响列车发车时间的情况下到达受影响的车站。因此，我们能够当场解决问题，让列车离开，而不必将这些车皮从列车上卸下。然后，我们可以通过某种方式将它们运到我们的固定车间。
RM： 很明显，这些移动维修站似乎正蓬勃发展。你们如何适应移动维修领域 "玩家增多 "的环境？你们有相应的战略或适应机制吗？
理查德-托曼我们公司的总体目标是让客户满意。实际上，这意味着我们会尽最大努力让客户再次光顾我们。因此，我们的业务一直建立在与客户的长期合作关系上，我认为这体现了客户回头的附加价值。当然，我们也在努力寻找新客户，但这在很大程度上取决于我们的生产能力，以及我们在发展历程中向其他地区的扩张。
