在访谈的第一部分，车厢制造公司NYMWAG 创始人彼得-弗尔切克（Petr Vlcek）讲述了他们在创业初期所面临的挑战。从零开始，他们专注于生产货车，并希望迅速进入市场。他们没有经过漫长的准备过程，而是采用了 "朋克风格 "的方法，尽快开始生产，并不断改进。他们购买了设计许可证，从而能够在四个月内开始生产，并在第五个月售出第一辆车。尽管在寻找第一批客户和应对 COVID-19 大流行方面困难重重，但公司仍取得了长足的发展，到 2021 年，公司已成为欧洲第三大汽车制造商，员工人数达到 700 人左右。管理快速扩张带来了自身的挑战，包括需要谨慎管理招聘和潜在的资本过热。由于员工来自 11 个不同的国家，公司努力促进理解、尊重文化差异并支持外籍员工。
下面是第二部分：
RM：在你们的网站上有巴菲特的一句话："没有激情就没有活力，没有活力就一无所有"。凭借你们的能量，你们是否能够如期实现去年的目标，成为欧洲第三大货车制造商，产能达到 1,500 辆？
Petr Vlcek：我们的座右铭是 "Wagons：一种激情"，我想这已经说明了一切。当然，我们的网站上也有巴菲特的名言，因为如果你热爱某件事情，你就会有激情。我真的很想确保公司有一种积极向上的氛围。这对我们来说绝对至关重要。我们公司有很多人每天上下班的路程超过 60 英里，因为激情就在那里，显而易见。
就业务而言，我们还没有生产出 1500 辆汽车，但今年我们将首次超过 1000 辆。这是因为市场已经完全改变了。一直以来，我们生产的集装箱车厢较多，大约三分之二是集装箱车厢，三分之一是罐式车厢。去年，由于所有媒体都在报道油罐车将停止使用化石燃料发动机等消息，油罐车似乎要停产了。因此，我们已经有了一个停止使用油罐车的项目。而乌克兰的情况恰恰相反。突然间，每个人都需要用油轮运输石油产品和化工产品。因此，我们扭转了局面，再次完成了一项杰作，成功地从每月 40 辆油罐车的产能，在三个月内变成了每月生产 100 辆油罐车的工厂，并且全部售出。现在，我们每月生产 120 辆货车，但还没有达到 1500 辆，因为集装箱的数量减少了很多。但我们今年将首次突破 1000 辆货车，这绝对是值得庆祝的一件大事。
RM：你们向第一个捷克客户捷克货运公司（ČD Cargo）交付了 112 辆货车，除此之外，你们还向欧洲最大的公司供货。你们在捷克和欧洲的供货比例是多少？
Petr Vlcek：这是 Nymwag 第一次参加捷克货运公司的招标，我们很高兴能中标。我们可以说是出乎所有人的意料，但我们非常高兴，因为在我看来，如果可能的话，捷克的承运商应该使用捷克制造商生产的货车，这才合乎逻辑。当然，质量、价格和交货时间都必须合适，而事实也是如此。我们现在有着良好的合作关系，能为捷克 ČD 货运公司工作是我们的荣幸。
除此之外，我们的客户主要来自西欧。他们大多是拥有数千辆、数万辆货车的公司，这些货车都是他们租赁的。乌克兰的局势也带来了一些新情况。很多以前租赁车皮的公司想要购买车皮，因为突然出现了没有人愿意借给他们车皮的情况。每个人都想要谷物和煤炭车皮，因此它们立即从市场上消失了。而那些没有那么大市场支配力的小客户突然意识到，他们实际上被挤出了市场。这时，他们觉得还是自己买车皮比较好，当然这对我们也有好处。
RM：因此，灵活性开始发挥重要作用。
Petr Vlcek： 在这届展会（慕尼黑运输与物流展）上，灵活性这个词被用得很多。它不再像过去那样只是一个短语，即每个人都很灵活。现在真正的问题是谁能做出快速反应。因为轨道车市场是一个非常保守的行业。我们都喜欢一切保持不变。在过去的 20 年里，情况一直差不多。每年订购的车厢数量大致相同。最近两三年，也就是我们创办 Nymwag 的时候，市场动荡了一些。即使是 Covid 也改变了市场行为。乌克兰战争对市场产生了巨大影响。事实上，整个物流都发生了变化，因此我们必须对这些情况做出反应。反过来说，如果没有这些事情，一直都是这样，我们也不会乐在其中。
RM：有了这些变化，你们还能满足需求吗？
Petr Vlcek：我们正在进行管理，但我认为如果有好的订单，我们还可以增加产能。如果我们的生产经理听到我现在说的话，他们会说我疯了，但我们还有一定的生产能力。
RM：铁路数字化对你们有什么帮助吗？
Petr Vlcek：这对我们几乎没有影响。
RM：在机车车辆维护方面也没有吗？目前，欧洲有很多关于机车车辆状态在线监测和后续数据交换的讨论。这可以解决运行安全、早期发现缺陷等问题。
Petr Vlcek：有趣的是，这些东西已经在普通世界中发挥作用了。如今，从智能手表开始，你对自己的一切了如指掌，对汽车的一切了如指掌，对任何事情都了如指掌。而你对马车的了解要少得多。因此，我认为还有很大的空间，从用户的角度来看肯定会有变化，但作为制造商，这对我们的影响并不大。
RM：最后一个问题，您认为 10 年后机车车辆部门的发展前景如何？
Petr Vlcek： 这是一个相当复杂的问题。这取决于欧洲的行业发展情况。如今，欧洲并不完全是业务发展顺利的 "梭子鱼"，因此我们非常谨慎。另一方面，欧洲大约有 80 万至 100 万辆货车需要不断更新。车队的平均车龄超过 30 年，因此总是需要报废来维持生产。因此，我认为货车生产不会有大的变化。
