今年 1 月初，这列火车驶上了所谓的 UIC 线路。与 "经典路线 "相比，通过这条路线可以将更长、更重的列车运往巴塞罗那，而无需更换车轴，因为在 "经典路线 "上，车厢必须换成伊比利亚宽轨距。这是因为西班牙的铁轨比其他大多数欧洲国家都要宽。这在运输时间上表现得很明显，因为费时的吊装或重新起吊会明显延长运输时间。此外，并非每辆货车都可以更换。
因此，使用 UIC 线路可以缩短运输时间，因为从佩皮尼昂通过比利牛斯山下的铁路隧道到达巴塞罗那的线路是按照标准轨距建造的。这意味着使用传统的货运车皮无需更换车轴即可抵达巴塞罗那。与伊比利亚宽轨距铁路相比，这条线路还可以生产更长的列车。
此外，Transfesa 现在还为这条线路购买了新机车，因为其以前的车辆组合是为西班牙宽轨设计的。测试阶段和首趟列车由Transfesa、DB Cargo France 和 DBCargo 的中央服务设计部门负责运营。其中还包括与西班牙和法国监管机构的交流，因为西班牙列车司机必须在法国行驶一定距离后才能由法国同事接替。
新机车既可在巴塞罗那和佩皮尼昂之间的升级线路上运行，也可在法国全境运行，这对 DB Cargo 与西班牙之间的国际铁路货运非常重要。未来几年，Transfesa 的牵引车队将扩大到标准轨距，标准轨距的货物列车将在西班牙境内经由塔拉戈纳延伸至瓦伦西亚南部。此外，DB Cargo France 和 Transfesa 还计划将机车的使用范围扩大到法国境内。
