该数据来自铁路与公路局的数据。
最近一个季度（2022年7月1日至9月30日）的货运总量为40.0亿净吨公里。与去年同季度（2021 年 7 月 1 日至 9 月 30 日）相比，下降了 6.4%。除去大流行期间的2020年7月至9月，这是时间序列中7月至9月的最低季度。由于铁路行业罢工，2022 年 7 月和 8 月可用于运输货物的天数减少，2022 年 9 月由于增加了银行假日，可用于运输货物的天数减少。
与上年同期相比，大多数商品类别的货运量都有所下降。多式联运海运减少了 7.3%。深海航运和供应链的持续中断可能是造成这种情况的原因之一。消费者支出的减少影响了非食品消费品的进口，因为圣诞节前通常在 7 月至 9 月开始的激增并不明显。此外，由于大流行病和极端热浪，中国的生产也一直存在问题。多式联运海运占货运市场的最大份额，在最近一个季度占 34.5%。
国际货运量的降幅最大，达 34.5%。国际货运量净吨公里数为 0.06 亿吨公里，这是自 1998 年有时间序列以来的最低值。随着钢铁行业的重组，一个重要的货运流量大幅减少。
生活垃圾减少了 22.3%，位居第二。网上零售额的下降和送货上门服务的减少是造成这种情况的原因。本季度所有月份的网上零售额都有所下降，其中 8 月份的降幅最大，达到 9.5%。
金属量下降了 17.2%。钢铁需求下降。投资者对经济的不确定性导致投资减少，需要金属的新项目也随之减少。斯肯索普的英国钢铁公司等钢厂正受到全球能源成本上升的影响。
煤炭产量大幅增加，尽管基数较低，但仍增长了 77.5%。西伯顿（West Burton）和拉特克利夫（Ratcliffe）发电站用于发电的煤炭进口量急剧上升。国家电网已与这些发电站以及 Drax 签订合同，在即将到来的冬季出现电力短缺时作为备用电源，这是一项维护能源供应安全的措施。为此，更多的煤炭正通过货运列车从格里姆斯比和伊明翰等港口运出。
