RAILMARKET.com在 8 月份报道了西班牙交通部 (Mitma) 为测试铁路从乌克兰向西班牙运输谷物的可能性而开展的试点项目。现在，25 个装满谷物的Renfe Mercancías集装箱已经抵达加泰罗尼亚的 Can-Tunis 码头。"米特马评论说："这一经验为这种大批量货运的发展提供了技术诀窍，并有助于在港口发生事故时确保原材料的供应。
然而，这条路线并非没有一些复杂因素。装载集装箱的火车于 9 月第一周抵达乌克兰边境，但切尔姆拥挤的终点站情况复杂，意味着玉米装载工作在 9 月 15 日之前无法开始。从乌克兰到波兰边境的谷物运输本身也受到技术设备不足和基础设施不兼容的影响。从乌克兰运往波兰的谷物不是通过铁路运输的，而是通过卡车运输的。谷物必须从卡车上人工装载到 Renfe 的班轮集装箱上。集装箱必须用重型起重机固定，以支持整个过程，这带来了许多额外的技术难题。"米特玛补充说："乌克兰的冲突局势导致通常的运输和物流链失衡，并造成不可预测的情况，使 Renfe Mercancías 集装箱的装载工作变得非常困难。
尽管切尔姆的情况很复杂，但还是完成了将谷物装入集装箱的工作，并开始了沿铁路公路的回程，全程约 2400 公里。然而，在西欧也出现了一些意料之外的问题。在返回巴塞罗那的途中，列车在罗兹停留，并在杜伊斯堡（德国）短暂停留，由于法国罢工，该国铁路交通受到限制，列车被迫在杜伊斯堡停留的天数比原计划多。
该试点项目旨在分析铁路货运的能力和可行性，以利用欧盟内部的铁路高速公路作为原材料海上运输的补充。如果欧洲再次面临港口关闭和海上谷物出口封锁的情况，就像今年俄罗斯入侵乌克兰后发生的情况一样，试点项目的经验可能会显示如何通过铁路来确保原材料的供应。该项目表明，在目前的情况下，长途铁路运输需要在参与运输过程的不同行为者之间进行大量协调，其中最复杂的是终点站的管理，例如在切尔姆的谷物装载过程中就证明了这一点。
