公司总裁兹比格涅夫·普鲁斯向WNP.pl表示， 援引波兰通讯社（PAP）的报道称，该运营商预计该项目在 2027至2029年期间的总运输量将保持高位。
运输货物将包括 沙子、砾石和石料等。普鲁斯表示，PKP Cargo已与波兰港 公司进行了磋商，并希望加强合作，以便该公司能够承运该项目所需的大部分 建筑骨料。
对于PKP Cargo而言，这些评论表明货运结构正发生 更广泛的转变。煤炭运输量正在下降，而建筑 材料、多式联运和特种货物运输正日益成为 该运营商复苏计划中的重要组成部分。
该公司还成立了一个 多式联运工作组。其任务是协调 PKP Cargo集团与什维诺乌伊希切、格但斯克和格丁尼亚各港口之间的合作， 重点关注与海运集装箱运输相关的铁路服务。
机车车辆是该战略背后的运营瓶颈。普鲁斯表示，PKP Cargo需要投资采购专用货车， 以取代此前用于煤炭运输的车辆。该公司称，这 取决于能否与债权人达成协议。
PKP Cargo于5月下旬提交了重组方案， 涉及的债权总额近6.96亿欧元（29.6亿波兰兹罗提）。 该计划对七大债权人组别采取了 不同的处理方案，包括全额偿还 社会保障债务、对部分债权人进行部分债务减免，以及 将部分债务转换为新股。
拟议的债务转股 涉及约1.66亿欧元（7.0616亿波兰兹罗提）。 若获批准，PKP Cargo的股本 将从1,050万欧元（4,479万波兰兹罗提）增至2,440万欧元（1.0363亿波兰兹罗提），新 发行的D系列股份发行价为每股2.82 （12波兰兹罗提）的价格发行。
PKP Cargo自2024年以来一直处于重组之中。 该公司在过去几年市场份额下滑后，已通过裁员、削减成本并致力于恢复 货运量。 据波兰通讯社（PAP）援引的UTK数据显示， 2026年3月后该公司按重量计算的货运量份额为27.65%， 而2025年3月后该份额为26.91%。
“Port Polska”是波兰 中部机场及铁路投资计划的新名称，该计划此前与 “Centralny Port Komunikacyjny”项目相关。政府将其称为 该国规模最大的基础设施项目，涵盖机场及相关的 铁路和公路工程。
