行业数据显示，铁路货运量从2022年的约1500亿吨公里降至2024年的1340亿吨公里，且货运量仍在持续下降。
运营商将运营成本下降主要归因于 施工相关干扰，包括全线封闭、协调不力 的工程以及施工计划的临时变更。据联邦网络局数据显示，2024年铁路企业承担的施工相关成本 约占其总收入的4%，几乎是2021年占比的两倍， 接近3亿欧元。
2026年还将实施更多大规模走廊工程。自2月6日起，哈根-伍珀塔尔-科隆及纽伦堡-雷根斯堡走廊将全面关闭至7月。 夏季期间，汉堡-汉诺威、奥伯特劳布林-帕绍及科布伦茨-威斯巴登线路也将实施全面封闭。加上汉堡-柏林和莱尔特-柏林线路的持续封闭，仅因这些工程，2026年将有约1144公里高使用率线路停运。
货运运营商报告称，绕行路线已接近满负荷运转，尤其在巴伐利亚地区，并警告称进一步中断可能引发全网连锁反应。 在主要走廊之外，德累斯顿周边、哈勒-艾兴贝格东西向路线以及科隆与特里尔之间的交通正受到更多路段关闭的影响。
行业代表批评德国铁路公司（DB） InfraGO部门存在工程通知延迟、 协议措施执行不力及多次延长封闭期等问题。 莱尔特至柏林铁路走廊改造工程 原计划封闭五个月半，现已确定 将于2026年10月启动前期准备工作， 导致施工期延长近七个月。
铁路货运行业正呼吁联邦政府介入，认为建设规划需要更高层级的协调。运营商同时要求加强绕行路线的准备工作，包括检查、维护和更快的故障响应，以减少运营中断。
铁路货运协会进一步主张， 应评估每个项目以确定全线或部分关闭 能否减少干扰。他们还要求联邦政府 补偿因延长绕行路线导致的额外人力、能源 和车辆成本，而非由铁路企业承担这些费用。
