继法国、德国、波兰和捷克之后，瑞士联邦铁路货运公司（SBB Cargo）也加入了为盈利而战的公司行列。 与欧盟的目标相反，在货运铁路市场份额不断下降的时候，瑞士联邦铁路货运公司（SBB Cargo）正在寻找使货运铁路盈利的方法。SBB 已开始对其货运部门进行大范围重组，以努力减少损失和重组业务。
年度损失和实现成本覆盖的压力
SBB 瑞士货运公司的年度赤字为 8000 万瑞士法郎，约合 8300 万欧元。根据瑞士交通法，货运部门不属于公共服务部门，因此有望实现财务自负盈亏。据该公司称，造成这种结构性亏损的原因是机车车辆陈旧、运营模式效率低下以及运量下降。
目前，联合运输的收入为 1,800 万瑞士法郎（约合 1,870 万欧元），但亏损达 1,200 万瑞士法郎（1,250 万欧元）。单车车皮业务造成了大部分损失，每年近 8000 万瑞士法郎（8300 万欧元）。
减少联合运输终点站，开通班车服务
为控制成本，SBB 将在 2025 年底之前停止八个联合运输 (CT) 客运站的运营，并计划推出一种简化的班车模式，主要集中在需求量大的南北走廊。从 2026 年开始，迪蒂孔和斯塔比奥之间将开通一条新的连接线，每天往返两趟--一趟白天，一趟夜间。
虽然目前 CT 只占 SBB 货运公司运输量的 6%左右，但它仍然是公司运营的重要组成部分。如果向铁路运输的转变不能弥补集装箱货运覆盖面的减少，那么重组后瑞士公路上的卡车数量估计每天将增加 70 辆，每年约增加 20,000 辆。
SBB 还在评估将某些码头转让给第三方运营商的可能性。卡德纳佐（Cadenazzo）等设施仍可用于货运，特别是如果邮政运营商等客户的需求持续存在的话。
与德国联邦铁路货运公司（DB Cargo）的合作列车将停运
到 2025 年底，瑞士国铁将停止为德国联邦铁路货运公司运营无利可图的中转服务。这些所谓的 "合作伙伴列车 "目前由瑞士国铁货运公司运营，横跨瑞士从德国到意大利的边境。与德铁货运公司的其他进出口运输合作不受影响。
单车皮改革悬而未决
为全国各地不同客户处理混合货运的单车皮系统将进行一次大修。SBB 正在与主要客户合作开发一种成本优化的新生产模式。目前尚未透露有关人员配置的具体决定。
高速公路滚动服务结束
瑞士联邦铁路公司（SBB）、BLS 和 Hupac 的合资企业 RAlpin AG 将于 2025 年 12 月结束滚动公路 (RoLa) 服务，早于之前计划的 2028 年。2023 年，RoLa 运输了 8 万辆卡车，占瑞士过境运输总量的 7%。基础设施的限制和成本的增加是导致提前停运的原因。瑞士国铁打算通过其他非随车联运服务保留至少50%的RoLa客户。
对劳动力和提契诺地区的影响
作为重组的一部分，到 2025 年底，瑞士各地将裁撤 65 个职位。其中包括提契诺州的约40个职位。据SBB称，该地区没有裁员计划，目前正在寻求内部解决方案来重新部署受影响的员工，尤其是培训司机和基础设施岗位。
SBB 在提契诺州的员工总数约为 2200 人。在过去的五年中，公司在该州新增了 260 个工作岗位，并正在 Arbedo-Castione 建设一个新的生产基地，该基地将创造 360 多个工作岗位，其中包括 80 个学徒岗位。
长期构想："瑞士货物物流
这一转变与 2022 年提出的 "瑞士货物物流 "框架相一致。其重点是在保持与公路物流紧密结合的同时，将重型货物长距离转移到铁路上。在这种模式下，未来的基础设施需要更长的轨道（400 米）和全自动起重机系统。SBB 正在与联邦和州政府以及潜在客户进行讨论，以确保土地和资金。
如果穿梭运输模式证明可行，新系统下的联合运输计划将得到发展。在瑞士全境的扩展取决于基础设施的升级和自动转运能力。
瑞士铁路货运市场
瑞士货运铁路在自由化的环境中运营。只有国际南北走廊受制于转移任务。国内铁路货运由市场驱动，联邦补贴目前有时间限制。瑞士议会今年早些时候修订了《货运法》，重申了成本覆盖要求。
在过去几年中，SBB 货运公司在货运方面的累计亏损已达 13 亿瑞士法郎（13.5 亿欧元）。该公司的目标是通过优化网络、缩小服务范围和调整运营模式来恢复财务稳定性。
