2024 年，匈牙利单一车皮运输部门的货物吞吐量为 495 万吨，运输里程超过 11.33 亿吨公里。与前一年相比，增加了 50 多万吨和 1.6 亿吨公里。
申请的补贴总额超过约 1800 万欧元。最初获得的约 1,640 万欧元预算已在这一年全部用完。截至年底，额外资金需求达到约 195 万欧元。这一年，又有三家铁路公司加入了单一车皮支持计划，增加了市场参与者的数量。
2025 年展望
匈牙利铁路协会（HUNGRAIL）提供的 2025 年初步数据显示，与 2024 年同期数值相比，将进一步增长。目前，有 11 家公司积极参与单车皮支持计划。根据以往经验，预计资金将在今年年底前用完。关于继续提供国家支持以及根据实际运输业绩灵活调整可用资源的问题仍在讨论中。
该计划有助于将货运量从公路转向铁路，从而支持铁路在匈牙利物流系统中的地位。
计划对环境的影响
2024 年，根据该计划，近 500 万吨货物将通过铁路而非公路运输。这一转变相当于在匈牙利公路上减少了约 34 万辆卡车的运输量。 估计二氧化碳排放量减少了 8 万吨。 据 HUNGRAIL 称，要中和这一二氧化碳排放量，需要约 117 万棵树的吸收能力。
正在审查工业侧线
六月铁路学院论坛的重点是更有效利用工业侧线的潜力。MÁV Pályaműködtetési报告称，该公司管理着近950个工业侧线，目前利用率低于50%。公司正在为工业侧线管理准备一个新的概念，其中包括在用户参与下制定一项综合战略。关键步骤包括审查现有合同、更新程序和调整业主-用户系统，以确保灵活性和透明度，并明确成本结构。
未来的计划还包括根据工业活动水平调整使用费。
国际比较
在 "铁路4区 "项目中，提出了国际基准，表明斯洛文尼亚、捷克共和国和斯洛伐克等国也有类似的工业侧线使用结构。一些国家的支持计划包括，在捷克共和国和斯洛伐克，侧线的投资成本可高达 50%；在意大利，侧线电气化可获得全额补偿。在探索铁路货运量增长的可持续解决方案时，需要进一步考虑这些例子。
工业用户的反馈意见
在过去的一年中，HUNGRAIL 收集了近百家工业护墙板用户的反馈意见。在此基础上，我们正在制定进一步的行动计划。
工作组强调，需要制定切实可行且具有竞争力的法规，以有效利用工业侧线。要制定一套全面的建议，立法、监管、用户和所有权利益相关者的合作是必不可少的。 HUNGRAIL 将继续努力提供一个合作平台，并欢迎对工业侧线运营感兴趣的各方提供意见。
