据Hupac报告，2024 年公路/铁路的综合运输量将小幅下降 2.6%，而通过瑞士的跨铁路交通量将基本保持稳定。
横贯阿尔卑斯山脉的业绩与地区性挫折形成鲜明对比
尽管高塔基地隧道的运量一直受到限制，但通过瑞士阿尔卑斯山的运量仅略微下降了 0.2%。其他过境线路，包括穿越法国和奥地利的线路，由于莫达纳线的关闭和意大利北部基础设施的调整，下降幅度较大。欧洲西部、东北部和东南部的非跨阿尔卑斯山脉路段下降了 1.2%。
该集团本年度实现了约 960 万欧元的净业绩。在运营调整方面，增加了重型长列列车的使用，并精简了大客流走廊的运力。 在海运腹地分部，德国调整后的运量为积极的财务业绩做出了贡献。
容量限制影响模式转换目标
Hupac 公司强调，瑞士的运输方式转变政策面临着越来越大的压力。该公司通过阿尔卑斯山运输了 53.6 万批货物，相当于 1040 万吨净货物。然而，自 2022 年以来，这条通道的联合运输量下降了 9%，而公路货运量则增加了 4%。
这一下降归因于德国铁路网基础设施的限制。由于施工、协调不力和缺乏及时沟通等原因，列车取消率很高，约占接驳列车的 20%。目前，只有不到一半的 Hupac 跨铁路列车能够准时运行。
滚动公路（Rola）服务将于 2025 年底终止，这就是这些持续挑战的结果。
确定为优先事项的基础设施项目
胡帕克重申了升级替代铁路线路的必要性。其中一个项目是通过扩建穿越孚日山脉的隧道，将比利时-梅兹-巴塞尔铁路线改造成一条 4 米长的通道。这将成为穿越阿尔卑斯山的新铁路线（NRLA）的第二条主要通道。预计瑞士将为这些工程提供资金，这与过去为意大利北部的隧道改造工程提供资金的做法是一致的。
另一项建议涉及使用混合动力机车改道斯特拉斯堡-劳特堡-沃尔特线路。此外，该公司还支持在阿尔卑斯山南北两侧建立缓冲轨道，以吸收中断造成的延误。
从 2025 年起，瑞士和比利时将共同监管北海-莱茵河-地中海货运走廊。胡帕克认为，这是一个加强协调和改进建设规划的机会。
业务调整和技术
为减少运输中断，Hupac 从 2025 年初开始将比利时至意大利的部分航线改道途经法国。该运营商还与 SBB 国际货运公司和 Captrain 合作，在 2024 年 8 月莱茵河谷线路关闭期间组织了柴油动力的阿尔萨斯分流。
恢复措施包括备用列车、增加司机和周末运力。数字化措施的重点是实现终点站运营自动化，并部署配备降噪制动器和车载传感器的货车。
重新聚焦南北核心走廊
为应对波动的需求和网络限制，Hupac 正在将运营集中在高客流量的南北线路上。该公司的目标是每天在每条线路的每个方向上运行三至四列火车，以便更快地从服务中断中恢复过来，并提高设备利用率。
由于地缘政治局势紧张、能源价格高企以及各行业的竞争压力，预计 2025 年的市场状况仍不明朗。Hupac 预计其大陆和海运业务量将保持稳定，今年的重点是保持产能、质量和服务调整。
