RM：鉴于贸易战持续不断，预计从中国运往欧洲的货物数量将会增加。是否有足够的物流路线来满足这一需求？
David Fischkandl： 市场上大多数供应商都能提供多种既定路线--空运、铁路、公路和海运。在JUSDA，我们的目标是通过积极寻求非传统的替代方案来实现差异化。其中包括直接的卡车运输服务和铁路运输，以及通过中间走廊进行的短途海运。此外，我们正在将重点从中国扩展到其他东南亚国家，确保为客户提供更广泛的覆盖范围和更高的灵活性。
RM：在这种情况下，JUSDA 是如何定位的，你们准备如何管理该地区可能激增的货运量？
David Fischkandl： 物流是一个充满活力、快速发展的行业。在 JUSDA，我们致力于主动规划和灵活应变。我们与合作伙伴和客户密切合作，持续监控市场动态，使我们能够迅速适应不断变化的条件，应对突然增加的货运量。我们的运营准备确保我们即使在动荡时期也能满足客户的需求。
RM：从中国经俄罗斯到欧洲的铁路运输现状如何？
David Fischkandl： 目前，从码头到码头的转运时间已趋于正常，约为 12 至 18 天。受稳定的海运转运时间和现有的两用货物限制的影响，需求疲软导致定价水平下降。
RM：鉴于目前铁路基础设施的局限性，丝绸之路沿线是否有经俄罗斯过境的可行替代方案？
David Fischkandl： 是的，我们采用了可靠的替代方案，以确保无缝和及时运输。其中一种解决方案是卡车直接公路运输，包括所有海关手续。这种方法使我们能够在基础设施有限的情况下保持快速的转运时间和业务的连续性。
RM：你们如何为乌克兰冲突后时期做准备，有什么计划？
David Fischkandl： JUSDA 已经在乌克兰建立了稳固的地位，乌克兰已成为我们的重要市场。我们拥有丰富的经验，特别是我们的 Chop train 服务，这使我们能够在该地区提供稳健、灵活的物流解决方案。 如果有人想了解更多有关这些问题的信息，我们很乐意在今年 6 月慕尼黑运输与物流展的展台上与他们会面。
