RM：在过去的一两年里，您是否注意到港口吞吐的货物组合发生了任何变化？
波罗的海港口铁路 Mukran 有限公司的 Tino Gerschler：自 2022 年 2 月以来，乌克兰战争肯定会带来一些变化。在此之前，除了持续不断的谷物运输外，主要是往返中国的集装箱运输。新丝绸之路 "上的第一批多式联运货物途经穆克兰，作为途经波兰/白俄罗斯的纯陆路的绕行路线。这些运输于 2022 年 3 月结束。
从那时起，更多的谷物通过铁路运往穆克兰，再通过轮船运往非洲和亚洲。除了这些运输之外，来自印度尼西亚和澳大利亚的硬煤也通过穆克兰铁路运往波兰。偶尔也有与项目相关的货物，如道岔、管道或混凝土构件。
RM：穆克兰港铁路运输的主要货物类型是什么？
波罗的海港口铁路穆克兰有限公司Tino Gerschler ：如上所述，谷物是主要的铁路货物。此外，穆克兰火车站的轨道还用于停放二手和高价值的铁路车辆。现有的基础设施可提供各种服务，如用于车底作业的轨道坑、轨道地磅或用于在铁路车辆顶棚上作业的脚手架。
RM：作为一个港口，穆克兰面临着周边波罗的海和北海港口的激烈竞争。您认为该港口对铁路公司的主要优势是什么？
波罗的海港口铁路 Mukran 有限公司的Tino Gerschler ：一方面，可以免试点进入港口，另一方面，与欧洲铁路网的铁路连接也很好。例如，在我前面提到的集装箱运输中，可以运行比通过波兰时长得多的列车。另一个优势是，与其他港口不同，连接穆克兰的铁路网拥有巨大的运力储备。只要想一想在政治变革之前通过吕根岛运输的大量货物就知道了。更不用说，波罗的海港口铁路穆克兰公司（BPRM）的结构使我们能够非常灵活地应对客户需求，而且我们始终以客户为中心。
穆克兰港是国际客运和货运的重要枢纽，这正是因为它与腹地有良好的铁路连接，而且地理位置靠近斯堪的纳维亚半岛、独联体、芬兰和波罗的海国家。
RM：许多 "最后一英里 "调车服务提供商都在研究机车的替代燃料或驱动装置。您对此有何看法？
Tino Gerschler， 波罗的海港口铁路 Mukran 有限公司：混合动力机车特别适用于频繁启动和停止的调车作业。作为波罗的海港口铁路公司，我们也在研究其用途。
穆克兰公司很早就考虑到了环保问题。例如，几十年来，穆克兰某些地区一直使用电池驱动的拖拉机，而不是传统的机车。
RM：与中国 "一带一路 "铁路倡议的联系发展如何？
波罗的海港口铁路穆克兰有限责任公司Tino Gerschler ：穆克兰站以及波罗的海港口铁路有限责任公司在 2019 年至 2022 年期间证明，穆克兰站是经典欧亚铁路交通的一个非常好的旁路。客户距离欧洲的相应终点站更近，因此能够更好、更可靠地使用那里的空档。上述 BPRM 的优势再次发挥了决定性作用。与所有相关合作伙伴进行了非常密切的协调。
此外，穆克兰港在与独联体国家的合作方面历来经验丰富，因为这个年轻的港口最初就是为此目的而建的。当然，在此期间，情况已经发生了变化和发展，穆克兰的产品组合也更加广泛。
总之，我认为欧亚铁路运输未来潜力巨大，尤其是在新丝绸之路上。
RM：您认为费马恩带状隧道的完工将对贵国的短途海运以及随后的铁路连接产生什么影响？
Tino Gerschler， 波罗的海港口铁路穆克兰有限公司：应该说，斯堪的纳维亚铁路连线的最大突破发生在 2000 年，当时厄勒海峡大桥的建成提供了一条通往瑞典的连续陆桥连线。当时，波罗的海南部的港口和穆克兰都明显感受到了这一点。如今，在穆克兰运营的两家通往斯堪的纳维亚半岛的船运公司更多地关注客运，我认为费曼海峡的影响要小得多，甚至没有影响。即使费哈曼贝尔特隧道已经完工，途经穆克兰的航线仍然是连接斯堪的纳维亚半岛最短的航线。我还认为，穆克兰和特雷勒堡之间的高速渡轮使这条线路更具吸引力。因此，从 2022 年起，穆克兰的渡轮还将与客运列车服务相连，这将缩小德国铁路公司的区域和长途服务与渡轮之间的差距。BPRM 也参与了这一项目。乘客数量也在不断增加。越来越多的人也开始考虑环保问题。
我想用一个小例子来说明这种良好客运连接的优势。由于哥本哈根机场拥有良好和快速的连接，越来越多的当地人选择使用哥本哈根机场，而不是前往柏林或汉堡。原因很简单，例如，在哥本哈根乘船和火车前往机场比在柏林或汉堡更快。
RM：您认为穆克兰港腹地铁路交通有增长潜力吗？如果有，在哪些领域？
波罗的海港口铁路穆克兰有限公司Tino Gerschler ：我看到了穆克兰铁路站的明显机遇，以及相应的腹地连接。一方面，穆克兰港区和进出港轨道有巨大的运力储备，而其他港区的运力正不断达到极限。我还认为，铁路运输在未来将发挥越来越重要的作用。在这种情况下，社会日益增强的环保意识和托运人的相应要求至关重要。例如，一位挪威客户出于环保考虑，要求从穆克兰到奥斯陆采用铁路运输。
我们还认为，我们尚未达到极限，尤其是在农业领域。但是，只能通过铁路运输进出港口的其他大宗货物也将在未来发挥作用。未来，我们预计集装箱运输以及特种货物和项目货物将重返穆克兰。欧盟提出的走廊概念也将在此发挥决定性作用。客运量也有很大的提升空间，与我们的合作伙伴共同开发这一潜力非常重要。
我们的腹地主要包括南欧、东南欧和德国的新州。但我们也多次在旧联邦州和西欧的经济中心证明了我们的效率。例如，在经由穆克兰的新丝绸之路集装箱运输中，就有通往鹿特丹、杜伊斯堡、汉堡、曼海姆、乌尔姆和科隆等地的定期列车。我认为这些都是未来的巨大潜力。
RM：如果您能为公司许下任何愿望，您的愿望是什么？
波罗的海港口铁路 Mukran 有限公司的 Tino Gerschler ：这将大大提高人们对整个铁路的认可和赞赏。这不能仅仅停留在口头上，而必须体现在行动中。例如，我认为在公路和铁路运输之间创造一个公平的竞争环境非常重要。例如，铁路公司必须承担因使用铁路基础设施而产生的所有费用，而其他运输方式的部分费用则由国家预算提供。这既适用于机车车辆的停放，也适用于铁轨本身的使用。铁路运输所涉及的官僚机构也越来越复杂，尽管与公路或内河运输相比已经不成比例。别误会，货车与火车、驳船、飞机、送货车和骑自行车的邮递员一样，都是物流的一部分。但每种运输方式都应根据其优势加以组合使用。
我们需要一个广泛的政治和社会共识，即铁路是一种重要的、不可或缺的、良好的运输方式，能够以气候友好的方式解决社会的物流挑战。这样，我们才能激励更多的人学习铁路行业的专业知识。
就铁路运输而言，我认为我们可以从邻国瑞士学到很多东西。在瑞士，铁路在社会中的形象要正面得多，这既是因为铁路在民众中的正面形象，也是因为铁路获得的补贴。瑞士无疑是一个铁路大国，拥有与之相适应的一切。
我希望德国也能这样做。
