RM：乌克兰战争和能源危机如何改变了铁路运输的货运结构？哪些类型的货物现在 "占上风"？哪些商品衰退最严重？
Zbyszek Waclawik：不幸的是，几乎所有商品都在走下坡路......去年，由于俄罗斯天然气供应的不确定性，能源商品，尤其是褐煤、煤炭和液体燃料的运输出现了繁荣景象，但今年这些商品的运输量却大幅下降。工业也在苦苦挣扎，汽车产量仍未达到前几年的水平。冶金行业的形势也不明朗，持续的树皮甲虫灾害和木材贸易的价格政策导致木材运输量大幅下降。联合运输，特别是海上运输，仍未从 Covid-19 大流行病中恢复过来。
RM：为应对当前货运市场的挑战，ČD Cargo 采取了哪些具体措施？例如，公司如何应对日益激烈的竞争？
Zbyszek Waclawik： 我们需要成为客户强大而稳定的合作伙伴，客户可以始终依靠我们以合适的价格交付符合质量要求的货物。这也是我们继续投资的原因--我们正在购买新机车，投资多式联运货车，并将为 ETCS 做好准备。当然，我们也在采取措施提高运输效率。这也是 ČD Cargo 如何应对日益激烈的竞争的答案之一。我们还在大幅扩大我们的地域范围--除捷克共和国外，我们已经拥有在七个欧洲国家经营铁路货运的必要证书。目前，我们在所有邻国和克罗地亚的网络上运营，这使我们能够提供从亚得里亚海到北海和波罗的海的全套运输服务。我可以肯定，这一战略正在取得成果：例如，在奥地利，我们的市场份额从去年的 1.7% 上升到 3%，现在我们是当地第六大承运商。
RM：您能解释一下 ČD Cargo 进一步发展和扩大市场的战略的主要方面吗？公司是否专注于其认为增长潜力最大的特定行业或领域？
Zbyszek Waclawik： 我在上文部分提到了这一点。我们的未来建立在四大战略支柱之上，即互操作性、联运性、国际扩张和社会责任。至于你问题的第二部分，我认为任何一家公司在考虑其未来时，都必须关注具有潜力的行业。例如，对我们来说，这意味着参与废物运输项目和生物质运输。我们希望继续成为铁路基础设施现代化建设公司的合作伙伴。在公司管理方面，我们认为未来将与公路运输公司开展更紧密、更有效的合作。
RM：您最近庆祝了担任 ČD Cargo 商务总监一周年。您的个人抱负是什么？在 2023 这个艰难的年末，成功意味着什么？
Zbyszek Waclawik: 已经实现的一个目标是增加燃料运输量。我的团队已经实现了这一目标。至于今年年底，我们的目标仍然是完成计划，但不幸的是，市场形势对我们的帮助不大。但我在采访一开始就提到了这一点。
RM：您并不是 ČD Cargo 的新成员，您主要在波兰开展业务活动。您如何看待 ČD Cargo 过去 15 年的发展？
Zbyszek Waclawik： 如果说到 15 年的前景，我最看好的当然是 15 年前将货运业务从 ČD 剥离出来，成立一家独立的股份公司。在此期间，公司经历了动荡的发展。例如，我很欣赏 IT 技术的飞跃发展，我们拥有了可互操作的新型机车，并在泛欧范围内发展运输业务。
RM：在最近的 ŽESNAD 会议上，有很多关于让货运回到公路上的讨论。但欧洲的目标恰恰相反--让货运离开公路，转而使用铁路。您认为为什么没有出现这种情况？
Zbyszek Waclawik： 不幸的是，原因有几个。其中最重要的一个原因是欧洲的非工业化，以及由此导致的与工业生产相关的大宗基材和其他货物运输需求的下降。另一个原因是货物运输和物流的总体性质发生了变化。特别是，电子商务的发展正在逐渐分散配送网络，而这些网络更适合公路运输。最后但并非最不重要的一点是，一些线路和枢纽的运力不足，例如捷克共和国与德国之间的铁路完全不足，几乎完全依赖于拥堵的 Děčín-Bad Schandau 线路。城市物流在捷克也仍处于起步阶段。
RM：您对未来货运的愿景是什么？您能否举例说明，在哪些具体领域，您认为铁路比其他运输方式更有潜力？
Zbyszek Waclawik： 铁路货运的未来在于多式联运的发展，包括海运和洲际运输。在第二个领域，我尤其看到了巨大的潜力。铁路可以在泛欧范围内发挥更大的作用，就像我们在北美看到的那样。发展内陆多式联运可能也是铁路参与我前面提到的分散配送和运输网络的唯一途径。这两种运输方式必须学会更好地合作，发挥各自的优势。
