该服务以汽车铁路网为基础。"DB CargoLogistics 的客户经理 Sören Labyk 解释说："我们通过标准化和成熟的电池运输流程灵活地响应客户需求。"即插即用的方法在此发挥了重要作用，因为它允许新的运输工具快速、轻松地连接到现有网络。
电池组件从位于马格德堡的电池组件制造商仓库出发，用卡车运往马格德堡港。到达马格德堡港后，锂离子电池组件被转运，防止风吹日晒，为铁路运输做好准备，并装上滑壁车厢。从那里，货车被直接运往 370 公里外位于姆拉达-博莱斯拉夫的斯柯达工厂。在这里，用于电动汽车的电池被完全组装好，或者直接安装在斯柯达汽车上，或者通过铁路运往位于埃姆登的大众汽车工厂。
目前，每天最多有三节车厢前往捷克共和国。今后，这一数字可能会增加到每天十多节车厢。如果与节省的卡车行程数相比，这一数字的意义就尤为明显。一辆货车的有效载荷可达 64 吨，是卡车的 2.5 倍。此外，由于采用了专门开发的电池架，滑壁货车可以得到最佳利用。每天三辆货车意味着可以节省八辆卡车的载重量，这是向实现电池模块运输供应链二氧化碳中和迈出的重要一步。
