RAILMARKET.com：今年上半年，你们实现了增长，尽管只有约 1.5%，你们如何看待下半年？
是的，我们实现了小幅增长，今年我们的两个平台安特卫普 和泽布吕赫合并为一个联合港务局也证实了这一点。下半年的数据如何发展，现在还很难预测。但市场的不确定性是可以感受到的。这也难怪。有许多计划外的变化和干扰或多或少会直接影响到整个供应链。在我看来，我们将有一段时期，企业必须为这些变化的影响做好准备。在物流和运输的某些领域，我们可以顺理成章地预期供应量会增加，例如与能源危机有关的供应量。相反，我们可能会看到消费品供应量下降，或者在圣诞节前和圣诞节期间通常会出现创纪录采购量的连锁店供应量下降。此外，我们还不能忘记乌克兰战争造成的各种商品短缺，这随后将反映在运输量或运输和物流流的变化上（基础设施吞吐量、周转速度放慢、运输时间延长、生产能力下降）。
RAILMARKET.com：集装箱航运业不景气，原因仅仅是乌克兰战争，还是我们去年已经注意到的海运物流问题？
可以说，集装箱运输正经历着一个与以往完全不同的时期，同时也是一个动荡的时期。回想两三年前，谁会说集装箱不够用，谁会说电子商务会成倍增长，谁会说集装箱运输成本会上升？去年，我们可以看到由于船舶到港量的累积而造成的运营困难，以及随之而来的巨大的员工压力。在某种程度上，不可能对所有事情都做出计划，更不用说设法保持往年的高标准和高效率交货了。然而，物流业总是能对变化做出反应，并能灵活地适应变化。在这次事件中，我敢说，尽管遇到了种种困难和意想不到的影响，但大家都做得很好。因此，后勤工作当之无愧地得到了重视，并引起了许多方面的兴趣，而在过去，后勤工作只被看作是一个不增值的大项目，会给预算带来压力，直到现在，人们才努力考虑其长期效益或与其重要性相关的生存风险。 因此，我们不能完全说集装箱运输不再兴旺，尽管在过去六个月里，集装箱运输下降了几个百分点。我们看到的可能是一种计划外的市场调整或降温。在安特卫普-布鲁日港，我们密切关注市场的发展，并与其他行业保持良好的联系，这表明我们的多样性是多么重要，一种情况的下降并不自动意味着最终总量的下降。
RAILMARKET.com：您如何看待物流数字化？数字平台（如 RAILVIS.com）能否提高货运效率？
在未来很长一段时间内，这个话题都将是永恒的话题😊 无论是在行业内还是在运输和物流领域，关于数字化的讨论和介绍仍在继续，但实际上，我们还处于起步阶段。当然，在某些情况下，这门学科已经走在了前面，特别是在电子商务中的仓储和配送物流领域。然而，如果我们看一下复杂的解决方案，包括供应链中的后续流程，我们谈论的只是一小部分。供应链的每个环节都需要采取单独的方法，并逐步整合所有利益相关者。我认为这是迄今为止最困难的事情：实现数字化的发展和影响，从而更快地推动物流和运输业的复兴。因此，必须以开放的态度迎接这些变化和挑战，并支持Railvis.com 等新兴平台。有能力的管理者应认识到进步不会停止，并开始给这些平台一个机会。至少，要验证（进行明智的实验）它是否有效，并计算投资及其收益（不仅是财务收益，还包括工作效率和同事的舒适度）。然后，向其他可以对这项投资做出长期决定的人说明这一点。毕竟，这并不总是一个小数目和一次性设置。
RAILMARKET.com：您认为铁路内部还有增加货物运输的空间吗？
我当然明白。但正如任何行业一样，没有什么是免费的。在这里，我们也遇到了目前的限制，也许只是暂时的。我衷心希望，为消除这些限制（=提高产能）所做的努力将不仅仅体现在文章和介绍中，而主要体现在现实中。这将需要大量的精力，尤其是合作，而不仅仅是政治层面的合作。我认为，增加运量对铁路的影响是运输-物流链中的优先事项之一，这至少有两个原因。第一个原因无疑是生态方面的，例如，河流水位下降，这对德国莱茵河等主要河流的航运至关重要。第二个原因，当然也不是最后一个原因，是长途/国际路线的卡车司机岗位需求减少，以及他们的更新换代。这就需要改变这种运输方式，转向更多的本地运输，将长途运输留给联合运输。
