支持铁路联盟宣称，如果保持目前的年度投资水平，将需要近 50 年的时间才能实现联邦交通基础设施计划中的优先项目：
"我们的计算结果令人震惊。如果资金不足的情况继续下去，联邦政府优先考虑的最后几条铁路线要到 2071 年才能完工，而不是计划中的 2030 年。
根据支持铁路联盟的计算，联邦政府理论上必须将每年的铁路投资增加六倍，才能在 2030 年之前实现《联邦交通基础设施计划》中列为 "优先需求 "的铁路措施。因此，如果要实现 2030 年的目标，每年必须向铁路基础设施投资 122 亿欧元。这还没有考虑到过去一年中建设成本的大幅增长。
为了在铁路网络扩建方面迅速为铁路用户取得显著成果，支持铁路联盟一直呼吁将扩建和新建措施的资金翻一番，从以前的每年 20 亿欧元增加到 40 亿欧元。
在众多干线公路项目同样得不到资金支持的背景下，公司董事总经理 Dirk Flege 呼吁明确优先发展铁路。"现在是重新开始的时候了。现在必须大幅增加新建和扩建铁路基础设施的预算。联邦政府是否还应该把钱花在新的高速公路上，这不仅在气候和能源政策方面，而且在预算政策方面也越来越值得商榷。明智的做法是尽快落实联盟协议中的声明，即今后重型卡车收费的收入将再次用于扩大公路运输的替代方案。这将为环保交通提供更多资金。最后，联盟协议指出，联邦政府希望在铁路方面投入比公路多得多的资金"。
据联邦交通部称，联邦交通基础设施计划是联邦交通基础设施规划的最重要工具。该计划包括对现有公路、铁路和水路网络的投资，以及基础设施的扩建和新建。就铁路而言，其宣布的目标是到 2030 年，通过计划投资大幅提高客运和货运能力。
