绿色货运公司首席执行官特德-索德霍尔姆（Ted Söderholm）说，这对社会和绿色货运公司来说都是一笔纯粹的绿色增长交易。
自金融危机以来，铁路在与廉价公路运输的竞争中一直在努力夺回失去的市场份额。运输部门的排放量占全球排放量的三分之一，在需要减少排放量的时候，以化石燃料为动力的长途卡车运输量却在增加。鉴于铁路的高能效和低排放，欧盟和瑞典都制定了运输政策目标，将更多货物运输到铁路上。铁路运输占运输部门二氧化碳排放总量的比例不到 1%，但却占货运总量的 24%，客运量的 7%。
"一个机车司机可以用电动列车在铁轨上牵引 40-50 个单位，而在 E4 线路上，如果同时出现司机短缺的情况，则需要相同数量的司机才能牵引 40-50 辆卡车。在港口与联运码头之间的长距离运输中使用大容量铁路，可以节约资源。同时，这也为更多往返于联运码头的本地短途货车运输创造了需求。特德-索德霍尔姆（Ted Söderholm）说："这是一条节能环保的运输链。
铁路运输非有机增长的最大潜力在于国际货运，瑞典每年有数百万次长途卡车运输。欧洲燃料价格上涨和司机普遍短缺等因素导致长途公路运输运费上涨。这导致对多式联运的需求增加，例如一个集装箱或拖车在运输链中需要使用多种运输方式。
"如果我们的申请获得批准，我们将能够提供一个高效的多式联运网络，作为我们现有运输网络的一部分。这意味着交货时间最多可缩短 30%，运输频率更高，最重要的是准时性更好。操作将得到简化，装载率将提高，因此，市场价格将具有竞争力和可预测性。Ted Söderholm 说："这些都是客户需要的因素。
绿色货运公司由瑞典国家所有。我们的货运量达 2100 万吨，拥有 1900 名员工，年销售额约 42 亿瑞典克朗（2021 年）。电动列车占我们吨公里运输量的 95% 以上，这意味着对气候的影响几乎为零。
