哈萨克斯坦、俄罗斯、中国、韩国和乌兹别克斯坦的国家机关领导和企业家代表出席了这一庄严的活动。
多斯特克中转站的第一阶段在不到一年前投入使用，可以在同一 "停机坪 "上将窄轨距（1435 毫米）列车上的集装箱货物转运到宽轨距（1520 毫米）列车上，也可以反方向转运。从 2021 年 6 月到 2022 年 4 月，其生产潜力（16 万个 TEU，相当于 20 英尺）几乎全部用于为各运输公司服务。
中亚最大的运输与物流集团 PTC Holding 的负责人铁木尔-卡拉巴耶夫（Timur Karabayev）说："我们认为，从轨道到轨道的转运量将会增长，人们对哈中边境口岸的兴趣也会增长。2021 年 6 月，我们启动了码头的第一阶段，去年 8 月至 9 月，我们已经意识到第一阶段的运输量已经满载，而客户对更多运输量的兴趣依然存在。这就是第二阶段如此迅速启动的原因，也是第二阶段如此迅速建成的原因--我们看到，经过第一年的运营，来自俄罗斯、白俄罗斯、乌兹别克斯坦和欧洲国家商界的许多公司都对使用我们的码头及其可能性感兴趣"。
为此，不到一年后，该终点站的母公司 PTC Holding 公司投资 92 亿坚戈，建造了采用 "端到端技术 "的多斯特克跨终点站二期工程。这里的收发器轨道位于通往 "多斯特克 "车站的主干道外侧，通过车站外的一个新路口与主干道相连：中国方面也提供了与之类似的道路。为此，该项目的投资方不得不投资铺设 13 公里长的新帆布，这给他们带来了额外的优势。
哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯欧亚铁路联盟 "OTLK-EPA "总经理阿列克谢∙格罗姆说："在我看来，今天的活动不仅是哈萨克斯坦规模的活动，我认为它是欧亚范围内的大型活动，因为这样一个终点站的开通当然不仅是哈萨克斯坦的增长点，也是整个欧亚经济联盟的增长点。这是我们在中国、欧洲和中亚的合作伙伴和同事们的增长点，这样的项目使国家团结起来，使公司团结起来，使人民团结起来。我和我的同事们今天交流了一段回忆：10 个月以来，几乎没有人相信第一阶段列车的工业数量，也没有人相信不到一年后由于客户大量涌入而造成的运力不足的困难。但今天，我们将启用第二阶段，而且终点站员工已经向我们展示了第三和第四阶段的位置。我可以说，从 OTLC EPA 来看，如果以这样的速度开放新的容量，我们准备每 10 个月来这里一次"。
Dostyk TransTerminal 的 "直通式 "技术，除其他外，还可以形成单列车，由于可以存储发往欧洲、俄罗斯或中亚地区国家的部分进港集装箱，因此可以从从中国抵达的不同列车上为一个收货人装载货物。此外，还可以为一个目的站（该站有多个终点站）组成这种单列车。应客户要求，多斯特克中转站也可为每个中转站编组不同的列车，这样在终点站就不必将同一车队的车厢拖到不同的死锁上。新基础设施的所有这些功能都已向外国合作伙伴进行了展示。
连接 "多斯特克过境终点站 "第二阶段与高速公路的 13 公里铁路基础设施路段将移交给 "哈萨克斯坦 Temir Zholy "公司。它将成为铁路的常规收费区，并配备国家公司的所有标准。未来，该路段的通道数量可能会增加。众所周知，"哈萨克斯坦铁木真 "国营公司正在实施一项计划，将多斯特克-莫因提路段的运能扩大 830 公里。随着从中国到欧洲以及相反方向的过境交通量的增长，预计该路段将得到积极发展，因此新交叉路口的建设将与国家公司和国家计划相协调。
"TransContainer" 公司的领导人之一尼基塔-普什卡廖夫说："这个码头是我们这块大陆航线地图上的一个非常重要的点，它是在这块大陆上进行贸易的大国的一个非常重要的纽带。今天，我们看到了现代化、高科技、安全的码头。他认为，在国际贸易中，安全和技术是竞争的决定因素"。
莫斯科 "Log box "有限责任公司总经理尤里-苏克曼诺夫（Yuri Sukmanov）说："我们公司最近才开始合作，但合作得很成功，我们在这个码头的超载量已超过 3000 个标准箱。莫斯科 "Log box "有限责任公司总经理尤里-苏克马诺夫（Yuri Sukmanov）说，我们在联合项目上的营业额约为 15 亿吨 TEU。我们推出了第一批单轨列车，包括--在基辅，我希望我们能继续这个项目。目前的形势表明，你需要在自己的国家投资，这个终点站必须向我们所有人开放"。
