SBB于 2024 年 6 月 12 日宣布进行招标，邀请机车车辆制造商在 2025 年初之前提交 116 辆列车的标书，预计将在 2025 年年底之前确定选定的供应商。
新列车旨在取代苏黎世S-Bahn第一代双层列车的老旧车队，其中包括自20世纪90年代以来一直在使用的Doppelstockpendelzüge（DPZ）和HVZ-D列车。通过此次升级，SBB 旨在提高其最繁忙的通勤线路的运载能力和服务质量。
在 116 辆列车中，95 辆被指定用于苏黎世 S-Bahn 网络的不同线路，其余 21 辆将在瑞士西部运营，特别是在 RER Vaud 和 RE33 Martigny-Annemasse 线路上。这些列车的内部和外部设计各具特色，以适应不同地区的需求。
时速 160 公里的新型双层列车将长达 150 米，大大超过目前 100 米长的 DPZ 列车。加长后，每辆列车可提供 500 多个座位，在高峰时段成对运行时，可提供 1000 多个座位。
SBB 的采购计划包括增购 84 列列车的选项，这与计划于 2035 年实施的联邦扩建计划相一致。这将进一步支持乘客需求和服务要求的预期增长。
新列车预计将于 2030 年代投入使用，届时，现有的 DPZ 和 HVZ-D 车队也将进入报废阶段。SBB 的综合采购战略可确保新列车与现有基础设施和运营需求实现无缝整合。
苏黎世 S-Bahn 车队概览
- DPZ：这种双层列车于 1990 年推出，为苏黎世 S-Bahn 列车服务了 40 多年，将于 2030 年代逐步淘汰。
- HVZ-D：由 DPZ 现代化改造后剩余的双层车组成，这些列车主要在高峰时段运行，也将在 2030 年代被替换。
- 戴德梁行：2000 年至 2009 年间，西门子交付了第二代双层动车组（RABe 514）。
