投资额约为 20 亿欧元，其中包括西班牙制造商Talgo生产的 56 辆 ICE L 型列车和西门子移动公司生产的 17 辆 ICE 3neo 型列车。这些列车将于 2026 年投入使用，2030 年交付使用。
DB干线客运董事会成员 Michael Peterson 解释了 DB 的计划："未来几年，德国联邦铁路公司将进行全面转型。这既适用于铁路网络，也适用于我们的列车。今年，我们平均每月将接收三列新的 ICE 列车。我们将再投入 20 亿欧元，加快列车队的更新换代。人们希望乘坐火车旅行。有了新的列车、更舒适的环境和更快捷的连接，我们将满足人们对环保型铁路交通的蓬勃需求。
从 2024 年 10 月起，时速 230 公里的内燃机车 L 将首次往返于柏林和阿姆斯特丹之间。未来还将增加连接丹麦（哥本哈根）和奥地利（维也纳）的线路。
首批 ICE 3neo 列车将于 2022 年 12 月投入运营。ICE 3neo 的最高时速为 300 公里，主要用于高速连接，例如北莱茵-威斯特法伦州与法兰克福之间、与慕尼黑之间（通过新的温德林根-乌尔姆高速线路）或柏林与慕尼黑之间的连接。从 2024 年起，该列车还将在法兰克福至阿姆斯特丹和布鲁塞尔的线路上取代其容易发生故障的前身。
新列车将为 ICE 列车增加 39,000 个座位。其中包括 90 辆 ICE 3neo 列车和 79 辆 ICE L 列车。
联邦数字化和交通部长沃尔克-维辛（Volker Wissing）补充道："新型列车代表着铁路的进步--快速、数字化、无障碍。它们不仅创造了急需的运力，还提高了质量和乘客的舒适度。与我们为实现铁路网现代化而采取的一揽子措施一起，车队的年轻化将确保最重要的一点：更高的运行可靠性"。
