正如 RAILMARKET.com 在 7 月份所报道的那样（阅读更多），德国在今年夏天已经开展了多项研究，以调查为乘客推出 9 欧元车票所带来的影响。德国航空航天中心（DLR）运输研究所现在又进行了一项新的研究。
DLR 主要关注 9 欧元车票对交通行为的影响。为此，德国铁路公司在 2022 年 6 月底至 7 月中旬期间对约 2500 人进行了调查。这项研究是大型项目 "危机时期的交通 "的一部分，在不同时间对相同的人进行调查，以衡量与大流行病相关的行为变化，以及 9 欧元车票和 2022 年夏季燃油价格下降的影响。
9 欧元车票 "表明，只要提供简单明了的服务、低廉的价格，并在全国范围内推广区域交通，就能改变人们的交通行为。至少在夏季，大流行病导致的汽车使用率上升趋势已经停止。柏林德国航天中心交通研究所所长 Meike Jipp 教授评论说："要想使这种变化长期持续下去，并将更多的日常出行和休闲时间纳入其中，我们就必须在未来提供良好且同样简单的公共交通服务。
由于媒体的大力宣传，98% 的受访者知道 9 欧元车票。约 20% 的受访者在接受调查时拥有公共交通季票，28% 的受访者拥有 9 欧元车票，另有 4% 的受访者计划购买 9 欧元车票。因此，约有一半的人在调查期间拥有季票，并以统一价格乘坐公共交通工具。因此，在 9 欧元车票推出一个月后，拥有季票的人数增加了一倍多。如果受访者在过去已经使用过这种车票，那么他们更有可能在未来使用这种车票。
普通季票的使用者多为全职工作或学习的高学历年轻人，而 9 欧元季票的使用者在年龄、教育程度、职业和性别方面更接近普通人群。居住地的情况则有所不同：9 欧元车票的使用者更多居住在大城市。那些在活动期间不想购买 9 欧元车票的人往往来自小城镇和乡村。
60% 的受访者将车票用于周末的郊游和休闲活动，34% 的受访者将车票用于周内的休闲旅行，21% 的受访者将车票用于假日旅行。车票在通勤中的作用较小：18% 用于上班或培训。
对 9 欧元车票不感兴趣的这部分人的共同点是，他们在大流行病发生前和活动开始前的六 个月内没有使用过公共交通工具。"以前使用公共交通的一定经验是一个重要因素。经常甚至偶尔使用公共交通工具的人更愿意购买 9 欧元的车票。然而，对于从未使用过公共交通的人来说，入门门槛非常高，"德国航天中心项目经理 Claudia Nobis 博士解释说。
9 欧元车票极大地促进了公共交通的发展，并对人们的出行行为产生了类似于 Covid-19 大流行病的强烈影响，但方向正好相反。重要的问题是，活动结束后人们将如何使用公共交通。在持有 9 欧元车票的受访者中，只有 9% 的人预计在优惠活动结束后会更频繁地使用公共交通。另有 38% 的受访者预计其公共交通使用频率将保持不变，40% 的受访者希望减少出行次数，14% 的受访者预计根本不会继续使用公共交通。
"调查显示，使用 9 欧元车票出行次数越多的人，在车票到期后就越想使用公共交通。克劳迪娅-诺比斯（Claudia Nobis）说："这表明，使用率低的用户专门购买了 9 欧元车票，用于某些在活动结束后不再使用或将使用其他交通工具的旅程。
