正如RAILMARKET.com在 5 月底报道的那样，德国开始了一项独特的试验，即推出经济型火车票，以帮助人们应对高昂的能源价格，同时促进公共交通的发展。
只需一张车票，人们就可以乘坐全德国所有形式的公共交通工具，包括公共汽车、U-Bahns、S-Bahns、有轨电车以及德国铁路公司运营的地方和地区列车。据德国运输公司协会（VDV）统计，在 9 欧元车票有效期的第一个月，全国共售出约 2100 万张特别车票。
现在，关于 9 欧元车票对德国影响的首批分析结果已经公布。德国交通部通报说，交通数据专家 Tomtom 的分析表明，在所调查的 26 个城市中，有 23 个城市的拥堵程度与实施前相比有所下降。汉堡的拥堵程度改善尤为明显，6 月份的汽车流量比 5 月份下降了 20%。
VDV 和德国铁路股份公司代表联邦政府和州政府对 9 欧元车票进行的全国市场调查证实了活动第一个月结束时的初步趋势。"令人欣喜的是，五分之一的购买者表示，他们以前通常不乘坐公共交通工具。同时，如果没有 9 欧元车票，有 6% 的人可能会选择公共交通以外的其他交通工具，其中有一半人可能会选择自驾车。VDV 首席执行官奥利弗-沃尔夫（Oliver Wolff）说："在所有使用 9 欧元车票的旅程中，有四分之一的旅程（包括订购客户的旅程）如果没有 9 欧元车票根本就不会进行。
德国联邦统计局（Destatis）提供了更详细的分析，证实 2022 年 6 月 30 至 300 公里之间的铁路旅行次数明显多于 2019 年 6 月。移动网络数据的特别评估显示了这一点。如果在出发地和目的地的停留时间至少为 30 分钟，则可根据匿名和汇总的移动无线电数据确定移动情况。
6 月第一周的增幅最大，30 至 300 公里之间的铁路运输量比 2019 年同期平均增加了 56%。
尤其是 300 公里以内的列车旅行量有所增加。如果将距离进一步细分，短距离（30 至 100 公里）的列车旅行量在 5 月最后一周大致处于危机前的水平，但在 6 月第一周，已经比危机前的水平高出 58%。在中距离（100 至 300 公里）方面，则相应地从 18% 增长到 64%。这种增长在周末更为明显。例如，2022 年 5 月平均每个周六的火车出行量比上年同期增加了 18%，而 6 月份这一数值增加到了 83%。
联邦统计局的数据还显示，公路交通流量适度下降。与 2019 年相比，5 月最后一周 100 至 300 公里的交通流量仍增加了 13%，但 6 月最后一周则减少了 6%。
