4月30日投入运营的三列西班牙制造的列车中， 目前有两列已停运，导致Leo Express不得不 取消5月份大部分新推出的班次。
Talgo列车被视为布拉格—奥洛穆茨—布拉迪斯拉发走廊以及恢复运营的 布拉格—普雷绍夫线路的一次重大变革。然而，运营初期却暴露出 列车车队准备不足和运行图稳定性欠佳的问题。开通首日，多趟列车 出现数小时的延误，对结构严密的运行计划造成了连锁反应。
该运营模式依赖于终点站的 快速周转，有些情况下甚至不到40分钟。由于车队中仅有 三列列车，任何技术故障或延误都会立即影响 后续班次的发车。这种脆弱性在运营首日便显露无遗：当时， 晚点情况在时刻表中层层传导，迫使运营方采取临时 干预措施，包括一次计划外的加油停靠。
自那时起，已有两列列车 被停运。其中一列因车窗遭人故意破坏而需进行维修， 另一列则因技术故障（包括 车门相关问题）而被迫停运。由于可运行的Talgo列车仅剩一列， Leo Express被迫暂停部分原定班次，并在部分运行图中改用 Stadler Flirt动车组替代。
鉴于该运营商曾公开将引进Talgo列车视为其 长途客运服务的一个里程碑，此次挫折尤为引人注目。这些由 西门子Vectron机车牵引的二手铰接式列车，原本旨在支撑扩大的跨境 列车时刻表。然而，运营初期的情况却凸显了引入规模较小、 车队构成不统一且冗余度有限的列车所带来的风险。
目前，Talgo项目 仍取决于两辆停运列车的恢复运营，以及 对维护和调度计划的调整。在车队可用性 趋于稳定之前，受影响线路的时刻表灵活性将 受到限制。
