RM：为什么你们决定在巴尔干市场上推出这种机车？
Ľubomír Dlábik：做出这一决定有两个主要原因。StadlerEuroDual机车已经在德国和奥地利投入使用，这意味着它配备了最新版本的ETCS（L2 BL3.4.0）和PZB安全系统。巴尔干国家也使用 PZB，这意味着我们不需要对现有机车进行任何重大调整，就能在这里获得批准。第二个原因是，EuroDual 正是为这种地形而生：这里有陡峭的坡度、急转弯以及未电气化或轴荷载有限的路段。从铁路货运市场的角度来看，我们看到了亚得里亚海港口的崛起和将更多货物运往腹地的潜力。 这就要求机车具有强大的动力，能够应对具有挑战性的附着条件。例如，EuroDual 可以一次性将重型货运列车拖出里耶卡港，而不是像现在这样将列车分成两部分，拉到山上后再将下半部分货物运回港口，这将是一个很大的优势。
RM：你们现在的目标是哪些国家，未来的发展前景如何？
Ľubomír Dlábik：我们目前在斯洛文尼亚拥有机车原型，它将于本周开始试运行。在斯洛文尼亚，它将只采用柴油机模式，因为与其他国家不同，斯洛文尼亚使用的是 3 千伏直流电压。在其他地区，我们将主要使用电力，必要时使用柴油。测试将首先在斯洛文尼亚和克罗地亚进行。然后机车将前往塞尔维亚和黑山，七月底返回德国布伦瑞克的客户处。这些将是运行测试。在此之后，还将进行全面的文书工作，我们的目标是在今年年底之前让所有国家都获得 EuroDual 运营许可。
展望未来，我们将着眼于保加利亚、罗马尼亚、北马其顿和希腊等国--使整个 10 号铁路货运走廊（阿尔卑斯-西巴尔干铁路货运走廊，编者注）沿线的 EuroDual 获得批准，并最终建立与土耳其的连接。
RM：您认为在审批过程中会遇到哪些挑战，您能否预测一下 EuroDual 在巴尔干地区的潜在客户？
Ľubomír Dlábik：主要的挑战当然是基础设施的状况。如果要运行最先进的机车，允许的最高速度是非常有限的。但这是一个走廊机车，该地区正在进行的许多项目都在不断改进。这样就可以引进像 EuroDual 这样的新型创新机车，充分利用这种新型 "下一代 "机车的所有独特优势。
至于客户，我不能透露具体名称。我们预计，首批客户可能会利用机车的互操作性，将科佩尔港、里耶卡港和巴尔港与腹地连接起来。当然，我们也在与这些市场的国内运营商洽谈。6 轴混合动力机车的独特优势使他们能够考虑全新的运输概念，将更多货物从公路运输转为铁路运输。我们ELP非常自豪能为实现这一目标做出贡献。
ĽubomírDlábik 是 ELP 的销售经理，目前主要负责巴尔干国家。他一直对该地区感兴趣，能说流利的克罗地亚语、塞尔维亚语、俄语和英语。在加入 ELP 之前，他参与了 EPH 对斯洛文尼亚铁路货运公司 SŽ Tovorni promet 的收购。他曾负责 CZ LOKO 向斯洛文尼亚、塞尔维亚、乌克兰、芬兰和爱沙尼亚销售机车的工作。
巴尔干地区 EuroDual 机车测试时间表：
- 2023 年 6 月 12 - 16 日：斯洛文尼亚
-
2023 年 6 月 19 - 23 日克罗地亚
-
2023 年 7 月 03 - 07 日塞尔维亚
-
2023 年 7 月 10-18 日黑山共和国
