今年，铁路运输面临诸多挑战--运输量下降，价格缺乏竞争力，尤其是与公路运输相比。据捷克承运商称，每年约有 100 万吨货物从铁路转为公路运输，他们指出，铁路货运价格平均比公路价格高出三分之一。
现在，铁路公司很难赢得新合同。一种方法是为客户提供更复杂的物流解决方案，如倒装，或展示铁路物流的所有可能优势，即即使客户为基本线路支付额外费用，他们也可以通过灵活装载或在车厢中储存货物来节省内部流程成本。
在这种情况下，排放配额价格的预期上涨可能会帮助铁路运营商，因为这可能会提高未来公路运输的价格。
然而，即使铁路货运量可以增加，仍然存在人员短缺的问题。例如，市场上的机车司机仍然很少，而培训新人需要几年时间。
另一种可能性是由国家进行干预，确保某些破坏环境的货物（如奥地利的废物）只能通过铁路进行长途运输（更多信息）。
总体而言，人们对捷克铁路基础设施的运行情况表示满意，例如，列车运力的临时分配运行良好，优于德国或奥地利等国。斯洛伐克的承运商也抱怨铁路基础设施和货物运输状况不佳。
最后，运输、铁路基础设施部和所有承运商一致认为，有必要指出捷克铁路在欧盟内的具体条件。在最重要的技术决策中，例如在 ETCS 或 DAC 问题上，所有运营商都应拥有强有力的发言权。虽然与会代表就 ETCS 达成了共识，但他们认为 DAC 是一个准备不足的项目，其影响值得怀疑。
