波兰铁路运输办公室 UTK 发布了一份报告，总结了 2022 年波兰的多式联运情况。与 2021 年相比，运输货物的重量减少了 1.4%，货运周转量增加了 5.3%。 减少的主要原因是俄罗斯入侵乌克兰的影响。受此影响，许多公司停止了从亚洲经俄罗斯到欧洲的新丝绸之路集装箱运输，影响了这条线路上的大动脉--位于波兰边境站点 Małaszewicze 的欧盟入境点。
多式联运的货物重量每年减少 30 多万吨（-1.4%）。 与 2021 年相比，运输单位数量减少了 2.8 万个（1.6%），即 283.6 万个标准箱，减少了 8.4 万个。
2022 年，波兰在多式联运铁路部门的份额为 10.5%，比 2021 年减少了 0.4 个百分点。
在南北轴线上，波兰波罗的海港口 2022 年的吞吐量为 310 万标准箱，略微减少 10 万标准箱。在南北轴线上，波兰波罗的海港口 2022 年的吞吐量为 310 万标准箱，与创纪录的 2021 年相比，略微减少了 10 万标准箱。在南北轴线上，波兰波罗的海港口在几乎所有集装箱都来自格但斯克和格丁尼亚港口。从这些港口出发的大部分集装箱运输前往华沙、罗兹和位于罗兹省的码头、大波兰省和下西里西亚省、与捷克共和国交界的小波兰省以及卢布林和卢布林省。
在波兰，大部分的多式联运是由 40' 集装箱运输的（52.5%），其次是 20' 集装箱运输（37.7%）和 45' 集装箱运输（3.5%）。火车上只有 2.8% 的多式联运单位是半挂车，尽管它们的数量同比增长了 6%，达到了 49,217 个单位。
在波兰的铁路承运商中，PKP 货运公司的运输量份额最大（25.2%），DB Cargo Polska第二（14.5%），PCC Intermodal第三（12.7%）。紧随其后的是Captrain Polska（7.1%）、Ecco Rail（6.3%）、METRANS（波罗尼亚）和 Eurasia Railway Carrier（均为 5.6%）。前十名中排名最后的是LTE Polska、Alza Cargo和Lotos Kolej。
