在采访RFMA 首席执行官 Gabriele Tricarico 的第一部分中，您可以了解到铁路货运移动车间的优势等内容。下面是第二部分：
RM：您认为您的业务拓展空间在哪里：是仅限于意大利，还是也计划进行国际拓展？
我们认为意大利仍有很大的改进空间，因此我们不打算进行国际扩张。目前...不过，我们可以肯定的是，我们有能力介入边境地区和 "更远的地方"；为了满足客户的特殊要求，我们已经不止一次这样做了。
然而，意大利仍然是我们活动的主要重点：在欧洲，有几条重要的铁路货运走廊横穿意大利。这些走廊在东西轴线上将意大利与法国和东欧国家连接起来，在南北轴线上将意大利与中欧和北欧国家连接起来。
在这些走廊中，意大利的铁路运输方式份额（铁路货物运输量与货物运输总量的比率）也达到了很高的比例，这主要归功于港口和货运村等战略性基础设施的存在。
RM：铁路数字化对你们的工作是否有帮助？
我们经常听到数字化进程的消息，以及数字化进程与基础设施发展将如何提高欧洲铁路运输的供应量和正常性。
我们认为，数字创新有助于促进从公路向铁路和多式联运的模式转变，从而提高和改善现有线路和即将建设的基础设施的客运服务和货运物流性能。
从这个意义上说，像我们这样的公司也可以从更多的货运列车中受益，因为这些列车可能需要维护。
RM：您如何看待 10 年后的维修部门？
我希望我们能够很快恢复到 COVID 之前的水平，在那个时期，铁路货运量大幅增加，这也得益于这种运输方式的可持续性。
当然，先是 COVID 大流行病，然后是俄乌冲突，都对整个行业产生了负面影响。 不幸的是，近年来的情况告诉我们，不可能再进行长期预测了。
不过，我们认为，根据欧盟可持续智能交通战略的目标，铁路在提高欧洲交通的效率和可持续性方面可以发挥关键作用。
为此，可以大力改善维修部门，但要提高铁路运输的份额，就必须改善铁路基础设施的使用，特别是国际货运的使用。在这一过程中，所有利益相关者都必须参与进来，尤其是主要利益相关者，如中央机械设备供应商、铁路企业、基础设施管理者和物流运营商。
当然，未来还将出现技术创新，这肯定会使维修部门受益。
然而，重要的是要着眼于现在，坚信只要我们今天尽了最大努力，明天就一定能做到最好！
