根据合同约定，卡尔斯鲁厄和巴塞尔之间的莱茵河谷铁路计划进行扩建。升级为四轨交通、列车长 740 米、列车重量 2000 吨，旨在显著提高线路的运载能力和性能。然而，由于工程的复杂性，预计在 2040-2045 年之前无法完工。届时，必须制定可行的替代解决方案，帮助运力紧张的铁路运营，防止托运人转向其他运输和供应方式，特别是回到公路运输。
瑞士铁路公司（包括VAP、BLS Cargo AG、Hupac Group 和SBB Cargo International）提出了四项措施，以缓解莱茵河-阿尔卑斯山走廊的拥挤状况。重点是莱茵河左岸途经法国的铁路线，它是莱茵河右岸途经德国的莱茵河谷铁路的理想补充和替代线路。
措施 1 - 莱茵河左岸南北轴线的现代化改造
铁路公司建议加快莱茵河左岸南北轴线的现代化改造。在资金相对较少的情况下，每天增加 60 列货运列车的运力被认为是横跨阿尔卑斯山的新铁路线（NRLA）发展所必需的，并可在几年内实现。"胡帕克在一份新闻稿中评论道："瑞士当局现在应加紧与邻国的谈判，尽快实现沃尔特-斯特拉斯堡线路的电气化和升级改造，将其作为一条替代线路。
措施 2--国际协调的列车路径管理
各公司讨论的第二项措施是，应在莱茵河左岸进行国际协调的列车路径管理。德国、法国和瑞士的相关基础设施管理者应制定一份共同的直通列车路线目录，以便尽可能多的货运列车能够稳定、顺畅地通过这一瓶颈"。增加运力的一个简单办法是取消对夜间铁路运输的限制。其他临时解决方案可以是在基础设施控制中心使用语言应用程序或双语工作人员，以简化德法通信。
措施 3 - 铁路货运在主要线路上不间断运行
根据第三项措施，铁路货运应在主要国际线路上不间断运行。必须确保没有露天建筑工地、设施无故障，并为使用备用路线的所有列车提供必要的设备（架空线、列车长、存储区等）。
措施 3--基础设施管理者的国际工作机构
第四项也是最后一项措施依赖于与走廊有关的基础设施管理者之间的国际合作。"我们建议在运输部的参与下，建立走廊基础设施管理者的国际工作机构。其目的是一方面积极协调基础设施扩建的要求，另一方面提供市场化的运输服务。作为莱茵-阿尔卑斯走廊的核心过境国，瑞士注定要在上述措施的实施过程中发挥推动作用。
