他们关注的核心问题是 DB Netz 取消收费的变化。 这是怎么回事？ 他们在写给联邦数字事务和运输部长的议会国务秘书 Michael Theurer 和欧委会陆路运输主任 Kristian Schmidt 的信中表示，反对DB Netz在 2024 年引入惩罚性取消收费，"事先没有进行任何有意义的讨论，也没有充分考虑业界尤其是国际运营商的意见"：
"到目前为止，在列车运行日 30 天前取消列车路径，最低收费为 0.05 欧元/路径公里，最高收费为 491 欧元。根据新的 2024 年列车路径价格体系，在 "标准 "列车区段，DB Netz AG 将从 11 月 30 日起，对下一时刻表年度取消的所有列车路径收取六倍的费用，达到每路径公里 0.30 欧元（相当于 15%）。如果每天的列车运行里程为 1,000 公里，则这笔费用约为 100,000 欧元。相比之下，客运服务只需支付 2% 的取消费，尽管这些服务不受经济和供应链波动的影响。我们认为，这是对铁路货运部门的强烈歧视，而客运铁路，尤其是公路运输，显然不需要支付取消费。欧洲最大的铁路货运公司的首席执行官们写道："在提前通知较少的情况下，所有取消航班的费用都会逐步提高，最高可达 200%：Dirk Stahl（BLS 货运公司首席执行官）、Laurence Zenner（CFL 货运公司首席执行官）、Bernard Gustin（Lineas 货运公司首席执行官）、Roger Mahler（德国 Metrans 货运公司首席执行官）、Désirée Baer（SBB 货运公司首席执行官）、Clemens Först（铁路货运集团首席执行官）和 Marcel Theis（SBB 国际货运公司首席运营官）写道。
由于这些原因，他们担心 DB Netz 提出的 2024 年取消费用会使他们在竞争中处于不利地位。签署方表示，拟议的重组是在运力不可靠的情况下进行的，这威胁到铁路货运实现到 2030 年将欧洲 30% 的货物运输转为铁路运输的模式转变目标的能力。
联合呼吁要求 DB Netz AG 对取消原因进行强制性审查，并在 2024 年新的列车路径定价系统中根据市场情况调整取消费用。联名信的签署方愿意进一步讨论这一问题，并共同努力找到一个令各方都满意的解决方案。
