能源价格在市场上仍然波动不定。铁路作为一种主要电气化的运输方式，受到能源价格高涨的严重影响，每年面临的额外成本估计达 100 亿欧元。这对铁路运营的财务可持续性造成了重大影响。
CER执行主任阿尔贝托-马佐拉（Alberto Mazzola）说："我们必须避免逆向运输模式的转变，即物流从污染较少的运输模式转向污染较多的运输模式。然而，如果不降低铁路等具有普遍经济利益的服务行业的电价，我们就会面临这种情况。如果不紧急纠正这种情况，就会危及过去十年所做的一切努力以及为 2030 年和 2050 年制定的促进欧洲交通绿色转型的政策"。
欧洲 80% 的客运和货运公里由电力牵引提供动力，因此铁路是欧洲最大的单一电力用户。根据欧盟统计局的数据，铁路每年消耗约 500 亿千瓦时的电力。这相当于欧盟 27 国可消费电力的 2%。
10 月份，CER 征询了铁路公司的意见，以收集有关电价趋势和缓解能源危机的相应支持措施的最新信息。调查显示
- 欧洲铁路平均已支付 200 欧元/兆瓦时的电费。根据能源合同的不同类型，公司的电价最高可达 870 欧元/兆瓦时。
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2023 年的预计价格为 300 至 400 欧元/兆瓦时。必须指出的是，铁路货运运营商预测的平均价格为 500 欧元/兆瓦时，这进一步削弱了铁路多式联运的竞争力，因为柴油价格在过去几个月的涨幅相对较小。
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尽管铁路部门早前发出了呼吁，但目前几乎没有为该部门提供任何支持。虽然一些成员国正在考虑采取国家援助措施，但铁路企业并未获得足够的支持。
前景令人担忧，铁路公司要想暂时获得可负担得起的价格或任何固定的短期合同，成本太高。如果成员国不采取任何干预措施，较高的电价最终将导致铁路运输分流，甚至逆向转移到能源密集度更高、但依赖石油更便宜的公路运输，这与欧盟可持续和智能交通战略的目标背道而驰。
此外，由于铁路在能源运输中发挥着战略作用（如德国或波兰优先发展铁路货运服务的情况所示），消除种族歧视委员会重申，应保护铁路不受任何能源需求减少目标的影响。
