高性能网络将由德国负荷最重的铁路连接组成。目前，这些线路约占整个网络的 10%。目前，约 25% 的列车已经通过该网络。此外，在没有施工活动的情况下，其平均运能利用率已达到约 125%。根据交通发展的预测，到本十年末，这一高负荷网络的长度将从目前的约 3500 公里增加到可能超过 9000 公里。
"越来越多的交通流量汇集在本已稀缺的基础设施上，而建筑活动又进一步限制了这些基础设施，导致交通拥堵和延误，给所有客运和货运客户带来巨大影响。目前的服务质量无法满足我们的要求。不能'一切照旧'。可持续的解决方案在于基础设施，因为铁路系统 80% 的质量取决于铁路网络。因此，联邦政府和德国联邦铁路公司正在将高度拥堵的铁路网发展成为一个高性能的铁路网。德国铁路公司首席执行官理查德-鲁茨（Richard Lutz）解释说："它正在成为客运和铁路货运的支柱--从一个难题变成整个基础设施质量和稳定性的支柱。
自铁路改革以来，德国铁路网的使用强度在 1994 年至 2021 年间增加了 60% 以上。满足日益增长的需求的是没有随之增长的线路网络和车站。同时，由于许多铁轨、道岔、桥梁和信号箱老化，容易发生故障，基础设施的状况也在恶化。为了推进现代化进程，建设速度创下新高。然而，这些建设措施需要增加运力，这对负荷沉重的铁路网来说尤为痛苦。随着运力利用率的提高，拥堵效应和不守时现象成倍增长。
高度紧张的走廊的总体修复有三个决定性的新要素：
- 捆绑所有施工措施：枕木和道碴，轨道和道岔，信号和联锁，以及站台都将捆绑在一起，并在未来进行全面翻新。到目前为止，轨道、架空线路和信号技术的修复主要是根据设施的状况和使用年限进行的。融资也是以此为导向。然而，这种方法并不方便客户。在同一条线路上，不同的路段必须相继更换。今后，该线路将关闭一次，之后多年内几乎不需要施工。
-
提高性能：高性能走廊将获得一流标准的设备。根据行业建议，许多中小型附加措施也将在这里实现。因此，这些走廊将成为铁路网稳定和发展的支柱。它们可以容纳更多的列车，而不会对正点率产生任何负面影响。迄今为止，纯粹的 "1:1 替换 "一直是惯例。
-
客户：友好型建筑：我们与建筑行业一起，采用了高密度和节省容量的施工方法。因此，施工措施对经济和乘客的限制大大减少。联邦政府首次为客户友好型建设提供额外资金。客户友好型建设将扩展到高性能网络。
通过对最重要的铁路走廊进行全面整修，到 2030 年，高度拥堵的铁路网将发展成为整个铁路的稳定支柱。这些线路上的中断情况将大大减少，基础设施也将变得更加稳固。此外，工程完工后新增的运力将为更加环保的铁路运输创造更多空间。货运和客运客户将明显感受到前后的不同。货运业将受益于一流的货运走廊。对乘客而言，车站的吸引力也将增加。铁路运输公司和公共机构将能够在全面翻新后提供更好的服务。
德国联邦铁路公司首席执行官理查德-鲁茨（Richard Lutz）说："我们在这里进行大规模投资的同时，并没有减少对各地区的维护和现代化改造。通过这种方式，我们为实现联邦政府的气候目标所急需的铁路发展奠定了基础。对我们来说，联邦政府、铁路部门和铁路行业在具体落实和实施多年计划过程中的团结一致尤为重要"。
通过对最重要的铁路走廊进行全面改造，到 2030 年，高负荷的铁路网将发展成为整个铁路的稳定支柱。这些线路上的中断情况将大大减少，基础设施也将变得更加稳固。此外，工程完工后新增的运力将为更加环保的铁路运输创造更多空间。货运和客运客户将明显感受到前后的不同。货运业将受益于一流的货运走廊。对乘客而言，车站的吸引力也将增加。铁路运输公司和公共机构将能够在全面翻新后提供更好的服务。
根据 DB 的计划，高性能网络的全面翻新将彻底更换和改进所有过时的和容易发生故障的设施。这将全面消除这里的投资积压。高性能网络拥有一流的设备标准：全面的轨道更换、更少的平交道口以及充足的超车和通过点，使铁路运营在面对不可预见的中断时更加稳健。高性能网络拥有更多的储备，所使用的设备部件性能和可靠性也显著提高。预防和预测确保了预测性维护，并辅以全天候的大功率故障排除。诊断系统可持续提供与可用性相关的设备状态信息。这样就可以在故障发生之前，在不中断运行的情况下，在计划的维护工作范围内对设备进行维护。经过全面翻新的线路已预先配备了德国数字铁路系统。
第一条铁路走廊的总体修复工作将于 2024 年启动。选择和具体实施将与铁路部门和经济部门密切协调进行。联邦数字事务与交通部和德国铁路公司希望共同邀请业界人士，密切合作开发高性能网络。
