首先，计划购买 15 辆这样的设备，用于在摩拉维亚-西里西亚地区运送乘客。电池中储存的能量可使列车行驶最短 80 公里的距离。
"地区运输客户对减少温室气体排放和提高运输服务质量的兴趣与日俱增。电池电动装置可以满足这两个条件。在电气化路段，它们直接由架空线路供电，而在非电气化线路上，则由储存在电池中的电力提供驱动力。Michal Krapinec 说："在摩拉维亚-西里西亚大区，我们的电池列车部署计划是最先进的，目前我们正计划为此采购 15 套电池列车。- 捷克铁路公司董事会主席兼首席执行官 Michal Krapinec 说。
无论线路是否电气化，新车辆都能实现平稳行驶，而且无需从电动车组转入动车组，为从该地区不同角落出发的旅行提供了更大的舒适性，例如从克尔诺夫或布迪舍夫湖直达俄斯特拉发市中心。Krapinec 强调说，与此同时，运营中将不再使用柴油列车，从而减少了有害气体的排放。未来，运输公司希望购买更多电池列车，在捷克共和国其他地区运营。
České dráhy 计划购买可由 3 千伏直流和 25 千伏 50 赫兹交流导线以及电池供电的车辆（BEMU 140 AC/DC）。最终，他们还计划购买其他类型的电池驱动交流车辆。
新列车将是无障碍的残疾人专用车辆，低地板，带空调的车厢，一等座和二等座至少有 135 个座位，有轮椅、婴儿车和自行车的空间，有现代化的视听信息系统，有供乘客使用的电源插座，有无线网络。
在使用架空线路供电时，新设备的最高行驶速度为 160 公里/小时，使用电池供电时为 120 公里/小时。它们还将配备一个能量回收系统，可将制动时产生的电能返回到架空线路或电池中。
首批电池列车计划于 2025 年部署，预计投资成本为 34 亿捷克克朗，包括车辆采购、选定备件和 15 年的服务。
捷克铁路公司计划到 2030 年投资高达 1000 亿捷克克朗用于更新机车车辆。目前，该公司正在订购 110 辆 RegioPanter 电动列车、76 辆 PESA 动车组列车、20 辆 9 节车厢 ComfortJet 特快列车和 50 辆西门子 Vectron 电力机车。
本文最初由 Agata Sumara 发表在 我们的姊妹刊物 sektorkolejowy.pl上。
