机车的工作方式与今天的插电式混合动力汽车非常相似，能够以多种模式运行，并有多种方式为机车电池充电，包括路边充电和车载充电。
"联合太平洋公司工程与机械高级副总裁谢恩-凯勒（Shane Keller）表示："在我们的机车队中增加混合动力电力机车是我们努力探索'即插即用'技术以改造现有系统并减少碳足迹的又一重要举措。"这项试验将有助于提高我们车队的燃油效率，进一步推动我们实现可持续发展目标的承诺，同时测试该技术在我们机车车队中推广使用的能力。
这种机车被称为 "母-子 "机车组，即用一台与附件或 "子 "机车相连的柴油机车取代两台机车。联合太平洋公司用这种方式改装通常排放较高的老式机车。蛞蝓装置将进行改装，并配备由 ZTR 提供的电池、电力电子设备和控制装置。这有助于节省燃料和维护费用，并具有环保优势，使混合动力电动 "母拖车 "可以在单发动机、电池充电或纯电动模式下运行。
由于新型机车将主要用于堆场作业，无发动机蛞蝓增加了机车可用的牵引电机，提高了牵引和制动功率，而这正是此类作业的关键所在。
"ZTR 控制系统总裁德里克-希普利（Derek Shipley）表示："ZTR 为我们与联合太平洋公司的长期合作关系感到自豪，并很高兴能与他们合作开发混合动力电力机车。"这项投资与我们一直以来利用 ZTR 的技术专长支持铁路去碳化和提高效率的目标不谋而合。这一最初的混合动力电动母拖车应用将成为我们设计未来混合动力电动、长途和全电动解决方案的基础。
联合太平洋铁路公司于 2017 年开始推出采用 ZTR 的 Nexsys 控制系统的 "母拖车 "机组，目前在全系统运营超过 65 个车场。根据不同的运行模式，节省的燃料和减少的温室气体排放总量可达 80%。
铁路已经是燃料效率最高的运输方式之一。用铁路而不是卡车运输货物可减少高达 75% 的温室气体排放。平均而言，联合太平洋公司用一加仑柴油就能将一吨货物运输 463 英里。
今年早些时候，联合太平洋公司宣布与Wabtec 公司达成了一项具有历史意义的协议，将对 600 台机车进行现代化改造，这是铁路行业历史上对现代化机车的最大投资，价值超过 10 亿美元，同时还购买了世界上最大的运营商自有电池电力机车车队。
