此次展示的阿尔斯通列车属于德国铁路区域公司（DB Regio）和巴登-符腾堡州铁路车辆管理局（SFBW）的订单，该平台同时面向捷克EMU 400招标项目——该项目涵盖60列列车，并附有73列增购选项，用于布拉格及周边地区的通勤和区域运输服务。
EMU 400列车采购合同将授予捷克铁路公司或RegioJet公司，这两家是该采购项目的最终竞标者。该选项能否实施取决于基础设施现代化和电气化的推进速度，特别是克拉德诺至布拉格机场以及布拉格机场至姆拉达博莱斯拉夫方向的铁路走廊建设进度。若这些项目延误，部分车队将转用于PID（布拉格综合交通系统）内伯罗恩和科林/库特纳霍拉方向的区域线路。 若工程延误，部分车队将涂装PID（布拉格综合交通系统）红白涂装， 投入贝罗温及科林/库特纳霍拉方向的区域线路运营。
在维利姆，阿尔斯通展示了一款四节编组列车，采用双层与单层车厢组合设计，最多可提供380个座位，最高时速达200公里。该模块化平台可根据列车长度和内部布局实现320至700余个座位的灵活配置。列车配备欧洲列车控制系统（ETCS）及多单元联挂运行功能。
根据阿尔斯通开展的乘客调查显示——该调查由阿尔斯通捷克客户总监米哈尔·库切拉发布——座椅舒适度占乘客对新型列车首要需求的80%。其余20%则涉及照明、噪音水平及热舒适度。
在维林测试的列车中，有一组属于德国联邦铁路区域公司（DB Regio）订购的29组科拉迪亚马克斯（Coradia Max）列车，将用于莱茵-美因交通联盟（RMV）网络内的RE50（法兰克福-富尔达-贝布拉）和RB51（法兰克福-韦希特斯巴赫）线路。另一组列车来自黑森州铁路公司（SFBW）车队；该批次中的26列列车设计时速可达200公里。
在巴登-符腾堡州，双层列车将于2026年12月投入运营。这些列车将根据铁路网络35（斯图加特-博登湖网络）的第1批次和第2批次交付给德国铁路区域公司巴登-符腾堡分公司及Arverio公司，并将在多条区域快车和都市快车线路上运行。
VUZVelim测试轨道可支持最高200公里/小时的测试速度，经特别许可后最高可达230公里/小时。该设施兼容所有主流欧洲电气化系统，可在连续三班制运行中验证牵引、制动、噪音及信号系统（包括欧洲列车控制系统ETCS）。
