北冰洋航线是一条穿越北极水域，从欧洲经北冰洋前往亚洲的航线。它连接大西洋和太平洋，绕过俄罗斯、斯堪的纳维亚、格陵兰和加拿大海岸。它是亚洲和欧洲之间最短的海上航线之一，大大缩短了向北亚运送货物的时间。
北海航线是一条相对较新的商业航运路线。它于 1935 年首次航行。然而，自 2010 年以来，途经北海航线的船只数量才开始增加。2020 年，过境船舶数量增至 319 艘，比 2019 年增加 17%。
与其他北极航线一样，由于恶劣的天气条件和冰层，北冰洋航线给船只和船员带来了极大的危险。因此，构成北冰洋航线的海峡经常对商业航运关闭。
北冰洋航线的航运前景不容乐观。随着全球变暖和北极海冰的融化，该地区北极水域的长度大大缩短，从而降低了欧亚之间货物运输的时间和成本。从长远来看，我们还可以考虑通过欧洲港口向非洲大陆供应货物，这在当前的地缘政治气候下正变得越来越重要。
预计穿越北海航线的船只数量将继续增长，尤其是当北极地区生产的石油和天然气价值下降时。这为旅游业和渔业等其他经济部门带来了新的机遇。
挪威极地研究所（NPI）所长基尔-霍尔门（Keel Holmen）在2012年北极钻探之后说："这是我们在20年前甚至10年前无法想象的巨大变化。正在发生的一切让我们措手不及，我们需要改变对系统的认识，抛开科学方法，让我们的感官适应不断变化的环境"。
准确预测北部海域何时以及在多大程度上不结冰是个问题--这不是每周的预测--但趋势是明确的。美国国防部预测，到 2020 年，白令海峡每年将有 160 天（加上春秋两季的 35-45 天）不结冰。据挪威科学家预测，到 2080 年，北极地区将完全不结冰。
北方航道的事实与数据
北海航线以摩尔曼斯克无冰港为起点，穿越巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海，到达普罗维登尼亚港。从广义上讲，圣彼得堡和符拉迪沃斯托克可以被视为这条航线的起点和终点，尽管它们更靠南。不过，就海运而言，这两个港口，而不是摩尔曼斯克和普罗维登尼亚，是现代俄罗斯最重要的枢纽之一。在这种情况下，白令海应被纳入北方航道区域。
北海航线上最大的港口有依次为（圣彼得堡）-摩尔曼斯克-阿尔汉格尔斯克-梅岑-纳扬-马尔-瓦兰迪-阿姆德马-萨贝塔-（伊加尔卡）-杜丁卡-迪克森-哈坦加-提克西-格林角-佩韦克-施密特角-普罗维登斯-（埃格维金诺特-阿纳德尔-彼得罗巴甫洛夫斯克-卡姆恰茨基-马加丹-科萨科夫-瓦尼诺-纳霍德卡-符拉迪沃斯托克）。北海航线沿线共有约 70 个转运点和港口，其中一些并不直接位于海岸线上，而是位于内陆（例如，杜丁卡和伊加尔卡位于叶尼塞河上，距离喀拉海海岸线数百公里，哈坦加港位于哈坦加河上）。当然，也可以将北海航线与欧洲连接起来，这将为从中国向欧洲等地运送货物提供更多选择，但这并不意味着运输时间短。
航行季节：7月至10月，即每年有2-4个月交通畅通无阻，其余时间必须有核动力破冰船陪伴。
与其他航线相比，北海航线的长度：横滨至汉堡
1.途经北部海路14.280 公里
2.途经苏伊士运河：23.200 公里
3.穿越好望角：29 400 公里
尽管冰川融化被认为是北冰洋航道重新开放的主要驱动力，但冰层在一年中的大部分时间（11 月至 7 月）仍然覆盖着北极海域，因此目前不可能在没有破冰船的情况下实现全年运输。
当前项目的缺点和风险
综上所述，可以说北方海路在未来几年的发展前景十分明朗。当然，有利也有弊。
运输成本比通过传统的苏伊士运河运输高出约 30%。不过，考虑到红海目前的局势，这可能是一个令人感兴趣的替代方案。
航程短--每年的航行季节只有 4 个月。某些地区航行困难--冰层相当坚固，需要破冰船护航。
此外，还有一个非常重要的因素--高额的货物保险。不过，预计这条航线将在未来几年得到积极发展。
