本周，瑞士联合运输运营商Hupac在华沙西南约 25 公里处的物流区启用了一个新的转运设施。该转运站二期每天可处理 12 对火车，每年可将多达 180,000 个集装箱从公路转运到铁路。这样每天可避免 10 公里的交通拥堵，每年可减少多达 25 万吨的二氧化碳排放量。
"在第一阶段，我们将投入两条转运轨道和三条服务轨道。装载单元将由前移式堆垛机处理。Hupac 集团首席执行官 Michail Stahlhut 解释说："在第二阶段，我们将扩大产能，再安装三条转运轨道和大功率龙门起重机。
该终点站以欧洲货运走廊的参数为基础，因此专为长度为 740 米的列车设计，以实现联合运输列车的最大生产率。胡帕克货运站是进一步发展欧洲多式联运网络的必要条件，将为希望转用气候友好型联合运输的公司提供足够的运力和质量。
"到目前为止，波兰首都 120 公里范围内还没有多式联运的运力储备。新码头为整个行业的发展创造了前景"，8 月底接管 Hupac Intermodal 公司 Shuttle Net 东北业务领域的 Renzo Capanni 说。
航站楼的建设投资费用达 3700 万欧元。该设施占地 140 000 平方米，包括一个值机区、一个 42 000 平方米的转运区、办公设施和技术大楼。此外，还有一块 16 万平方米的土地用于未来的开发。
除了顺畅的转运，该码头还提供其他附加设施，如海关服务、集装箱装载站和装载单元称重。Hupac 还计划逐步将现有的连接线转移到新设施。"位于波兰中心地带的布尔韦努夫是波兰市场国际连接的理想地点。Renzo Capanni 强调说："从中期来看，我们不仅看到了加强东西轴交通的机会，也看到了发展南北轴交通的机会，在那里，布尔温茹夫可以承担起中心枢纽的功能。
