在维也纳举行的第 48 届国际铁路货运商业协会 (IBS) e.V. 大会上，RAILMARKET.com 与铁路行业的多位人士进行了会谈。约翰内斯（Johannes）不仅在铁路运输方面经验丰富，而且还负责三种多式联运。
"我主要负责海运物流。由于奥地利是一个内陆国家，当然，大部分集装箱必须通过卡车或铁路从港口运到奥地利。在奥地利，我认为 80% 或 90% 的货量已经通过铁路运到奥地利。我们最大的进口港口是汉堡，其次是不来梅港、鹿特丹、安特卫普，当然还有科佩尔和的里雅斯特。
据他介绍，大多数港口都通过多式联运铁路与奥地利建立了良好的联系。
"我所看到的是，德国港口是通往奥地利的最好也是最便宜的港口，这就是为什么它们仍然是往返奥地利的集装箱运输的主要港口。科佩尔和的里雅斯特距离奥地利码头只有一半的距离，铁路连接没有那么频繁，与卡车相比价格差距也没有那么大。不过，对于我们来说，南部港口仍然是很好的替代选择，但通过铁路运输的比例较低，"Johannes 解释了铁路运输仍未占据首位的原因。
其他港口也有类似的问题：
"安特卫普和鹿特丹也在努力争取更大的奥地利市场份额，但它们的铁路运输不够稳定，价格也不够便宜，这就是它们至今仍未取得成功的原因。但也许这种情况在未来会有所改变，因为整个市场已经发生了变化，从运输的廉价程度转变为运输的可靠程度。这可能是推动奥地利铁路物流和多式联运出口海运物流未来发展的一个变化因素。
Johannes Lager 从事货运业务已有四分之一个多世纪。过去 8 年中，他在Kuehne+Nagel 担任海运经理。
这家货运代理公司于 1890 年在德国不来梅成立。在过去的 130 年中，Kuehne+Nagel 已从一家传统的航运公司发展成为一家全球性的物流公司。如今，Kuehne+Nagel 的总部设在瑞士。
